汽车构造配套教学课件上册发动机构造第2版罗灯明PPT3章4节 曲轴飞轮组.pptVIP

第四节 曲轴飞轮组 曲轴结构（※） 曲轴轴承（※） 曲轴密封 曲轴扭转减振器 飞轮 平衡机构（※） 本节课程任务 曲轴分类形式及特点：2类4种 曲轴平衡重及作用方法：2种 曲拐布置形式与发动机工作顺序关系：3种 曲轴止推轴承的作用及类型 ：3种 平衡机构作用及类型：2种 一、曲轴结构 曲轴功用 曲轴工作条件与材料 曲轴构造（※） 曲轴平衡重 曲拐布置与发动机工作顺序（※） 1. 曲轴功用 2. 曲轴工作条件和材料 曲轴材料 3. 曲轴构造 曲轴类型 单元曲拐 曲轴前端 曲轴后端 曲轴润滑 （1） 曲轴类型 按单元曲拐连接方式 整体式曲轴 组合式曲轴 按主轴颈数分 全支承曲轴 非全支承曲轴 1）整体式曲轴 特点 各单元曲拐锻造或铸造成整体 工作可靠 质量轻，结构简单，加工面少 2）组合式曲轴 特点 由单元曲拐组合装配，配用隧道式机体 方便制造和更换，结构复杂，拆装不便 3）全支承曲轴 特点 相邻两个曲拐间都有主轴颈 优点 抗弯曲能力强 可减轻主轴颈载荷 缺点 主轴颈多，加工面多，曲轴和机体较长 4）非全支承曲轴 特点 主轴颈数少于全支承曲轴 优点 主轴颈少，加工面少，曲轴和机体较短 缺点 抗弯曲能力较弱，主轴颈载荷较大 （2）单元曲拐结构 主轴颈和曲柄销实心 曲柄臂一般是椭圆形 曲柄销空心 部分锻钢曲轴 减小曲柄销质量及其产生的旋转惯性力 主轴颈和曲柄销空心 部分铸铁曲轴 （3）曲轴前端结构 （4）曲轴后端结构 （5）曲轴润滑 1）实心连杆轴颈润滑 2）空心连杆轴颈润滑 4. 曲轴平衡重 曲轴平衡重功用 旋转惯性力及其力矩外部平衡 旋转惯性力及其力矩内部不平衡 M1-2 、 M3-4造成曲轴弯曲载荷 需在曲柄相反方向附加平衡重 （1）曲轴平衡重作用方法 完全平衡法 每个曲柄臂设有平衡重 平衡重数量多，曲轴质量增加，工艺性变差 分段平衡法 部分曲柄臂设有平衡重 平衡重数量减少，曲轴质量降低 （2）曲轴平衡重形状 平衡重形状 多为扇形，使其重心远离曲轴回转中心 以较小质量获得较大旋转惯性力 5. 曲拐布置与发动机工作顺序 曲拐布置因素 气缸数目 气缸排列形式 发动机工作顺序 选择工作顺序 发火间隔应该相等，使运转平衡 连续作功两缸尽量相距远，减轻主轴承载荷和不发生进气重叠现象 V型发动机左右气缸应交替发火 （1）直列4缸发动机工作循环 发火间隔角 720?/4=180? 工作顺序 1-3-4-2 1-2-4-3 直列4缸发动机工作循环表（1-3-4-2） （2）直列6缸发动机工作循环 发火间隔角 720?/6=120? 工作顺序 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 直列6缸发动机工作循环表（1-5-3-6-2-4） （3）V8缸发动机工作循环 发火间隔角 720?/8=90? 工作顺序 1-5-4-8-6-3-7-2 1-8-4-3-6-5-7-2 V8发动机工作循环表（1-5-4-8-6-3-7-2） 二、曲轴轴承 主轴承与连杆轴承 止推轴承（※） 1. 主轴承与连杆轴承 载荷及材料要求 结构形式 （1）载荷及材料要求 载荷 承受交变载荷和高速摩擦 材料要求 足够抗疲劳强度 耐磨损 耐腐蚀 钢背 是轴瓦的基体 软镀层 电镀一层锡或锡铅合金 改善轴瓦的磨合性能并作为减摩合金层的保护层 （2）结构形式 1）曲轴轴承减摩合金层 （2）曲轴轴承与油膜 曲率半径和周长 自由状态轴承曲率半径和周长略大于承孔 保证安装后紧密贴合 保证良好的承载和导热能力 2. 曲轴止推轴承 功用 保证曲轴轴向定位 类型 翻边轴承 半圆环止推片 止推轴承环 （1）翻边轴承 轴向间隙 轴瓦止推面与曲轴止推面之间隙 0.06~0.25mm （2）半圆环止推片 特点 一般4片，上下各2片 安装在机体和主轴承盖的浅槽中 有减摩合金层的止推面朝向曲轴 （3）止推轴承环 特点 2片止推圆环 分别安装在第一主轴承盖的两侧 三、曲轴密封 曲轴前端密封 曲轴后端密封 1. 曲轴前端密封 甩油盘 机油被甩油盘离心力作用，沿定时传动室盖的内壁上流回油底壳 橡胶油封 落到甩油盘前面曲轴上少量机油，被装在定时传动室盖上的自紧式橡胶油封挡住 2. 曲轴后端密封 回油螺纹 挡油凸缘、密封圈、回油螺纹 自紧式橡胶油封 由金属保持架、氟橡胶密封环和拉紧弹簧构成 卸荷槽 卸荷槽、挡油凸缘、密封圈 四、曲轴扭转减振器 扭转减振器功用 消减曲轴的扭转振动 扭转振动 概念：因曲轴周期性变化转矩作用，各曲拐间发生周期性相对扭转现象 危害：共振（转矩变化频率=扭转自振频率）导致传动机构磨损加剧，功率下降，甚至曲轴断裂 扭转减振器类型 橡胶扭转减振器 硅油扭转减振器 硅油—橡胶扭转减振器 1. 橡胶扭转减振器 扭转减振原理 曲轴与减振器壳体一起振动 惯性质量滞后于减振