汽车维护与保养 教学全套课件 中职项目04 汽车电子系统的使用.docxVIP

项目四 汽车电子系统的使用、维护与保养 1.汽车电子电气设备由哪些部分组成？ 答案：汽车电气设备有电源系统，启动系统，点火系统，灯光系统，信号系统，仪表系统和辅助设备系统，还有发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，舒适系统。 2.汽车铅酸蓄电池如何使用？如何维护？ （1）不能长时间停车让蓄电池电池供电。在这里有介绍，就不赘述了。（2）不能让汽车蓄电池在安装位置松动。蓄电池不管是安装在引擎旁边还是在后备箱，发光字都应将蓄电池固定，否则蓄电池两个接线端会出现：a、接在端子上的电源线会松动，可能就起不动车；b、在蓄电池盖上的两端柱会与电池盖之间产生裂缝，蓄电池内的电解液（稀硫酸）渗漏，腐蚀车辆相关部位；c、蓄电池外壳破损、磨损，蓄电池内的电解液（稀硫酸）外漏，腐蚀车辆相关部位。（3）在观察蓄电池时不能使用明火。蓄电池在加液（免维护电池在工厂出厂时已加液）后，在使用过程中、尤其是在充电的时候，蓄电池内部会产生氢、氧气体，积聚在电池内部，如遇明火会立刻产生爆炸。（4）蓄电池既不能欠充电、也不能过充电。我们在汽车保养时，应该检查一下汽车发动后对蓄电池的充电电压，当汽车发动机在高速运转的情况下，对蓄电池的充电电压应该在13.8V-14.4V之间。如果充电电压太低，蓄电池将会形成欠充电，久而久之蓄电池极板就会硫酸化（板结），既充不进电，也放不出电（不能起动车辆）；如果充电电压太高，蓄电池将会快速失水、加速蓄电池极板腐蚀和活性物质脱落（垮粉）；如是开口电池到可以补加纯净水，电解液应保持在最高液面与最低液面之间，发现低于最低液面，必须立即补加纯净水，使其始终保持在最高液面与最低液面之间。若是免维护电池失水后就没有办法补加纯净水了，电池内部的电液密度（比重）将会越来越高，极板加速腐蚀和电解液干枯而使蓄电池寿命终结。（5）蓄电池加液后不能长期搁置不用。蓄电池一但加入电解液后长期不用，由于它的“自放电”特性，电池就会逐渐硫酸化。因此，如果您的蓄电池已经加液、又必须要搁置一段时间，建议您每3个月对电池进行一次充电。如果您搁置的是免维护电池，可以6个月对电池进行一次充电，因为免维护电池的“板删”是用的铅-钙合金浇铸的，电解液也是用的分析纯的，所以自放电极低。有的品牌电池可以存放一年。（6）汽车长期搁置不用，应将蓄电池极柱上的电源线取掉一根，使得整个直流电路断开。现在汽车上的用电设备较多，哪怕你没有用车，他们同样在工作，如：电子钟、防盗装置等。我们称之为“暗电流”。如果您不断开，有可能过一段时间您回来开车时就起不动车了，这是因为“暗电流”+电池本身的“自放电”已将电池的电量（容量）消耗殆尽。（7）排气口要保持通畅。免维护电池排气口在电池盖的两端，不容易堵塞，建议也要注意检查，但在检查时切不可使劲往里戳，里面设计有挡酸片，它有酸雾过滤和防止电解液溢出的功能，戳坏之后就没有这个功能了。对于开口电池的排气口在每一格的塞子上，有的在塞子的顶部，有的在塞子的侧面。尤其是在顶部的容易堵塞，要经常检查，保持畅通。其次，有的蓄电池厂家在出厂时，为了防止外界空气进入电池内，用“不干胶”将开口电池的排气口密封了的，我们在使用前一定要将它去掉。 （8）不能让汽车蓄电池在安装位置松动。蓄电池不管是安装在引擎旁边还是在后备箱，发光字都应将蓄电池固定，否则蓄电池两个接线端会出现：a、接在端子上的电源线会松动，可能就起不动车；b、在蓄电池盖上的两端柱会与电池盖之间产生裂缝，蓄电池内的电解液（稀硫酸）渗漏，腐蚀车辆相关部位；c、蓄电池外壳破损、磨损，蓄电池内的电解液（稀硫酸）外漏，腐蚀车辆相关部位。　　3.发电机如何检修？ 发电机检修的操作方法与步骤如下： 发电机拆卸前的检测在不拆开发电机的情况下，用万用表来测量发电机各接线柱间的电阻值，初步分析判断发电机有无故障。一般测试方法是用万用表R×1挡进行测试。 （1）测量发电机“F”（磁场）与“-”（搭铁）接线柱之间的电阻值，如果电阻值超过规定值，说明电刷与滑环接触不良；小于规定值，表明励磁绕组有匝间短路，如果电阻值为零，说明两个滑环之间有短路或“F”接线柱搭铁。 （2）测量发电机“＋”（电枢）与“-”（搭铁）接线柱之间的正、反向电阻值和发电机“＋”（电枢）与“F”（磁场）之间的正、反向电阻值。如果测得“＋”与“-”或“＋”与“F”之间的正向电阻值很小时（或为零值），则表明二极管中有管子已被击穿、短路，如果电阻值很大（趋于∞），则全部二极管断路，若电阻值较大，表明有二极管断路。 （3）如果硅整流发电机具有中性点接线“N”时，测量“N”与“＋”以及“N”与“-”之间的正反向电阻值，可进一步判断故障所在处，“N”与“＋”之间正向电阻或反向电阻为零，说明三个正极管子有短路的管子，“N”与“-”之间正向或反向电阻为零，三个负极管中有短路的