5-减压阀、节流阀、液压缸故障分析.pptVIP

减压阀阀后压力不稳定 在减压回j路中，减压j阀的下游压力波动较大，便液压缸9的工作压力不能稳定在j调j定的1 M P a压力值上。 在减压回路中，减压阀的下游压力即减压回路的工作压力，发生较大的波动是经常出现韵故障现象 减压阀阀后压力不稳定原因 (1)减压阀能使阀下游压力_稳定在调定值上的。前题条件是：减压阀的上游压力要高于下游压力，否则减压阀下游压力就不能稳定．所以，在主油路执行机构负载变化的工况中，最低工作压力低于减压阀下游压力时：回路的设计就应采取必要措施，如减压阀的阀前增设单向阀，单向阀与减压阀之间还可以增设蓄能器等，以防止减压阀的上游压力变化时低于减压阀的下游压力。 (2)执行机构的负载不稳定。减压回路中，由于减压阀的调节作用才能使下游压力为稳定值．在执行机构具有足够负载的前题下，减压阀的下游压力仍然要遵循压力决定于负载这个客观规律。 减压阀阀后压力不稳定原因 (3)外泄油路有背压。减压阀的控制油路为外泄油路，即控制油液推开锥阀后，单独回油箱。图9-11所示系统中的故障现象，经检查分析，是由于减压阀外泄油路有背压变化造成的。 (4)液压缸的内外泄漏。在减压回路中，压力油经减压阀减压后，再由换向阀控制压力油的流动方向，流入液压缸推动负载运动，从而完成一定的工况。当泄漏量较大时，如果液压系统的工作压力和流量不能补偿减压阀的调节作用，减压阀的下游压力，就不能保持在稳定的压力值上，将会发生明显下降，使减压回路失去工作能力。 (5)液压油污染。由于液压油中的污物较多，使减压阀的阀芯运动不畅，甚至卡死。 不要忽略调速阀流量瞬间跳跃导致的压力冲击 图2．91a所示是某一专用机床液压系统二次进给回路，它实现一工进一二工进一快退一停止的动作循环。在由一工进向二工进快速换接时，液压缸产生较大冲击，这是调速阀压力补偿机构在开始工作时发生流量的跳跃现象引起的。在图2-91b所示回路中增加了一个二位三通电磁换向阀1，避免了液压冲击的发生。 不要忽略同时进行速度和顺序控制的回路顺序阀的控制方式 图3．59b所示为将顺序阀内控方式改为外控方式，即二次(控制)压不是由一次压引出，而是由节流阀出口引出。这样当缸1在运动过程中，由于节流阀必然存在压差，二次压总小于一次压，直到缸1夹紧工件停止运动，二次压才等于一次压，缸2才开始动作，实现所要求的顺序动作。 四、节流阀的故障分析与排除 1．节流调节作用失灵 这种故障现象表现为： 当调整调节手柄时，节流阀出口流量并不随手柄的松开或拧紧而发生变化，使执行元件的运动速度老是那么快，维持在某一定值(随节流阀阀芯卡死在何种开度位置而定)，要快不能快，要慢不能慢，或者出现再怎么调大(手柄)流量执行元件总是不动作，或者再怎么关小节流阀，执行元件照样慢不下来，这便是节流调节失灵。 产生原因和排除方法有： ①节流阀芯因毛刺卡住或因阀体沉割槽尖边及阀芯倒角处的毛刺卡住阀芯。此时虽松开调节手柄带动调节杆上移，但因复位弹簧力克服不了阀芯卡紧力，而不能使阀芯跟着调节杆上移而上抬(图5—191)，当阀芯卡死在关闭阀口的位置，则无流量输出，执行元件不动作；当阀芯卡死在某一开度位置，只有小流量输出，执行元件只有某一速度。 产生原因和排除方法有： ②因油中污物卡死阀芯或堵塞节流口。 ③因阀芯和阀孔的形位公差不好，例如失圆有锥度，造成液压卡紧，导致节流调节失灵。目前L型节流阀阀芯上未加工有均压槽，容易产生液压卡紧。 ④因阀芯与阀体孔配合间隙过小或过大，造成阀芯卡死或泄漏大，导致节流作用失灵。 ⑤设备长时间停机未用，油中水分等使阀芯锈死卡在阀孔内，重新使用时，出现节流调节失灵现象。 ⑥阀芯与阀孔内外圆柱面出现拉伤划痕，使阀芯运动不灵活，或者卡死，或者内泄漏大，造成节流失灵。 解决节流调节失灵的方法是： ①用尼龙刷等去毛刺的方法清除阀孔内的毛刺，阀芯上的毛刺可用油石等手工精修方法去除。 ②对阀孔失圆或配合间隙过小，可研磨阀孔修复，或重配阀芯。 ③油液不干净时，需采取换油，加强过滤的措施。 ④阀芯轻微拉毛，可抛光再用，严重拉伤时可先用无心磨磨去伤痕，再电镀修复。 2．流量虽可调节，但调好的流量不稳定 这种故障现象表现为：当节流阀调节在某一节流开度，并锁紧好调节螺钉后，出口流量却仍然不断变化，使得执行元件的运动速度出现时快时慢，或逐渐减慢，或逐渐增快及突跳等速度不稳定的现象。 引起流量不稳定的主要原因是节流口部位“堵塞”、锁紧装置松动、油温过高以及负载压力变化大等原因，具体如下： ①油液未经精密过滤，油中杂质堆积和粘附在节流通道壁上，通流面积减少，使执行元件速度减