汽车维护与保养 教学全套课件 中职案例17 发动机电控系统的故障诊断与维修.docVIP

汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究 近几年来，新疆公路网建设规模不断壮大，交通设施的不断完善为汽车生产与销售提供了广阔空间，汽车企业竞争压力不断增大。汽车公司想要在日益激烈的市场竞争中谋求生产和发展，须不断增强自身实力，改造新技术，加速汽车部件的更新换代。这就使得电控系统在汽车上的应用日益普遍，进而使汽车在整体结构、工作原理及使用维修等方面发生了根本性变化 [1].只有不断研究新技术，对汽车电控发动机系统故障发生原理进行分析，切实改善维修方法，才能解决“无能为力”的传统检修难题，为现代汽车的可靠性、安全性、舒适性以及环保性提供强有力保障。经我公司技术人员的不懈研究，在汽车电控发动机系统的故障诊断与维修方面取得了一定进展，现从电控技术入手，对电控发动机故障诊断及维修技术进行探讨，以期快速解决存在故障，实现快速恢复机械性能的目的。 1.汽车发动机电控技术 随着新技术的发展，电子技术在汽车底盘、车身及车用柴油发动机等多个领域广泛应用。发动机电控技术的内容，主要由三部分组成，包括：电子燃油喷射系统（EFI）；电控点火系统（ESA）及怠速控制系统（ISC） [2]任何一种电子控制系统，其基本组成大致相同，均由信号输 入装置、电子控制单元（ECU）及执行元件三大件组成。其工作原理是：信号输入装置，即各种传感器对控制系统的信号进行采集控制，并转换为电信号传输到ECU；ECU对传感器提供的信号进行存储、计算、分析处理，由执行器发出指令；执行元件由ECU直接控制，将ECU作出的指令变成对控制对象的具体动作。电控技术对汽车发动机性能的影响，主要有：（1）提高发动机的动力性；（2）提高发动机燃油经济性；（3）降低排放污染；（4）改善发动机启动性能。 2.汽车电控发动机的常见故障 2.1线路故障方面发动机系统在运行中，各个系统均由导线连接的，如导线将传感器和执行器与ECU进行连接。若在运行过程中，线路出现故障，将致使传感器检测信号在输送过程中受阻，无法传给ECU，ECU发出的指令也无法传送到执行器，这就使得发动机无法正常运转，从而发生异常情况，甚至引起意外事故的发生。通常情况下，线路故障是由于接线部位松脱、接触不良等造成。 2.2元件老化或性能退化方面 长期处于运转状态，汽车发动机将处于高温状态，进而对电子元件产生损害。长期以往，便会出现元件老化或者性能退化情况，最终对电子元件的整体性能和使用功能产生影响。此外，若发动机内部长期未清理，造成灰尘过多，也会对电子元件的使用功能产生影响。 2.3元件击穿方面 元件击穿会造成短路或者短路等情况，通常是由于发动机内部电压过大，或者长期处于高速运转状态从而使得发动机过热等引起的。若发动机内部的电容、三极管等发生元件击穿，发生短路情况，将使得发动机点火系统失灵，出现无法启动的情况。 汽车电控发动机的诊断与维修电控发动机比传统化油器式发动机复杂，其故障抽象性更强，诊断难度更大，若采用传统的故障诊断方法，将产生“无能为力”之感，对故障无从下手。但是，只要方法得当，对电控发动机的诊断与检修就不是问题。汽车电控发动机诊断与维修，常用的工具主要有：（1）跨接线。属于专用导线，以两端接头形式不同为区分，以适应不同位置的跨接，主要用于电路故障的诊断与维修。（2）测试灯。根据指示灯的亮度情况来对被测电路电压高低进行判断，主要用于检查电控元件电路情况。（3）数字万用表。其优点突出，测量精密度较高，抗干扰能力强且测量范围广，在汽车诊断与维修中广泛应用。数字万能表主要用于电阻、电压、电流等参数测量，作为电路通断和电控元件技术状态的判断依据。（4）手动真空泵。主要作用于发动机电控系统中的真空驱动元件，作为一种抽真空的工具。（5）燃油压力表。主要用于测量坛友供给系统中的油压力。常用仪器主要有：喷油器清洗仪，故障诊断仪，示波器，信号模拟检验仪及发动机综检仪等。汽车电控发动机的故障诊断基本程序，分为向车主调查、外部检查及调取故障码三大步骤。对相应故障的维修，需要注意以下几个方面：（1）采取直观诊断法对故障进行检验，并通过维修经验排除存在故障。（2）对发动机进行基本检查，主要是对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整 [3]发动机处于待检状态时，才能读取电控发动机故障代码。值得注意的是，不同车型的基本检查程序、方法及步骤有所不同，维修过程中视具体车型而定。（3）在本车型相关资料指导的前提下，采取故障自诊断系统检查故障。（4）若维修时用万用表对ECU及其控制电路故障进行检测时，要以该汽车的详细维修技术为依据，避免不必要人为故障代码的发生。如汽车发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料 [4]除此之外，还要注意检测不到故障并不能说明故障不存在，因而在维修作业开始之前，要反复确认故障现象，然后确定故障发生的部位，分析