大众奥迪自动变速箱故障解决方案及新技术.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 为控制离合器K1和K2,需要下面参数(信号) 发动机转速(作为G182的替代信号) 变速箱输入转速(传感器G182) 离合器K1输出转速(变速箱输入轴1转速)G501 离合器K2输出转速(变速箱输入轴2转速)G502 ATF 油温 G93 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * N92通电状态 N92通电状态 N92和多路转换器： N92由电脑来控制，N92用于操纵多路转换器的位置，多路转换器只用于4个电磁阀就可以控制8个档位的调节油缸。 1、当N92未通电时（泄油）多路转换器被弹簧压在基本位置，此时变速器可以换入1、3、6和倒档。 2、当N92通电时多路转换器右侧建立油压，ATF压力克服弹簧压力将多路转换器压到另一个位置，此时变速器可以换入2、4、5和空档。 各开关电磁阀的作用 失效影响： 电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错误 甚至车辆有熄火的危险 电磁阀1 N88控制 1档和5档的选档油压 电磁阀2 N89控制 3档和空档的选档油压 电磁阀3 N90控制 2档和6档的选档油压 电磁阀4 N91控制 4档和倒车档的选档油压 N89 N88 N91 N90 开/关电磁阀N88、N89、N90和N91（换档执行机构阀） 所有四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控制单元内。这些阀是 “开/关” 阀 阀门通过多路转换器滑阀控制至所有换档执行机构的油压 未通电时电磁阀处于闭合位置，因此压力油无法到达换档执行机构处 各开关电磁阀的作用 换档机构 换档控制 电脑如果没有操纵换档拨叉，变速器则通过内部锁止机构保持在空档位置！ 位置的监测：每一个换档拨叉上都有一个永久磁铁，机械电子装置内的位移传感器通过永久磁铁感知到当前换档拨叉的准确位置，以时时得以操纵！ 换档控制 DSG 变速器的换档拨叉是采用液压方式操纵的。换档压力是通过换档电磁阀、多路转换电磁阀N92、多路转换器引到拨叉左右油缸的。当一侧（左）建立压力另一侧（右）无压力时拨叉移动挂上一个档位；进入档后拨叉又切换到无压力状态，此时是通过锁止定位阀（球阀）锁在当前档位上！ 换档控制 DSG电子控制部分 控制装置 集成控制： 传感器、电子控制、执行器（电磁阀）液压控制完全集成！ 控制单元完成下面任务 根据需求情况调整液压系统压力 双离合器控制 离合器冷却控制 换档点选择 换档 和其它控制单元交换信息 激活应急模式 自诊断 变速器输入转速传感器G182 位置：变速器壳体内部 功能：扫描双离合器并分析变速器输入转速。与发动机转速相同。 原理：根据霍尔效应原理工作。通过导线与电脑连接。 信号作用：与G501和G502一起计算出K1和K2离合器的滑移量，以精确的控制离合器的接合与分离！ 故障影响：信号中断后控制单元利用发动机速度信息作为替代信息！ 输入转速传感器G501、G502 G501和G502 位置：变速器电子控制单元内部 功能：G501记录输入轴1的转速；G502记录输入轴2的转速。 原理：两个传感器都是根据霍尔效应原理工作。 信号作用：电子控制单元利用这两个信号再加上G182的信息来计算离合器K1和K2输出转速，并识别出离合器的滑移量。根据打滑情况电脑可识别出离合器的接合与分离状况。 另外电脑还利用这两个信号再加上G182的信息识别出是否已经挂入正确的档位。 故障影响：两个信号中得以各中断后相应的档位被切断。G501损坏变速器只能以2档行驶；G502损坏变速器只能以1档和3档来行驶！ G195和G196 位置：变速器电子控制单元内部 功能：G195和G196都是记录输出轴2的转速。 原理：两个传感器都是根据霍尔效应原理工作。但是彼此错开安装在一个壳体上的并且扫描的都是输出轴2上的同一个信号发生轮。因此会产生两个彼此错开的信号，如果G195的信号为“高”则G196的信号就为“低”。 信号作用：电子控制单元利用这两个信号可以识别出车速和行驶方向。如果行驶方向发生变化，那么这两个信号就会以相反的顺序传递只控制单元内。 故障影响：该信号中断后控制单元会利用ABS控制单元的车速信号和行驶方向信息。 压力传感器G193、G194 G193和G194 位置：集成在电控液压单元内部 功能：G193监测K1离合器压力，G194监测K2离合器压力。 原理：压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，作用在极板上的压力改变时