低成本战略——亚洲航空案例.docVIP

PAGE 3 低成本战略——亚洲航空案例分析 一．引言 运营战略 成功的运营战略：核心竞争力 高额利润 成本控制——不容忽视的重要环节 航空业同质化严重——如何在提供标准化产品与服务的基础上，不仅让价格降到最低，还能让顾客享受更优质的服务，是一家航空公司战胜竞争者最关键的问题 二．案例选择 目前传统航空业竞争越来越激烈，人们对航空的需求逐渐增强 我国已经到了需要大力发展低成本航空的关键时期 航空运输发展趋势 市场结构变化 亚洲最成功的低成本航空公司之一——亚洲航空 对我国低成本航空业的发展具有重大意义 从企业理念引入，重点研究其低成本运营模式 亚洲航空的理念 “人人都能飞”的理念现在深入旅行者的心中。这个理念来自亚洲航空对市场全面的分析，对目标客户群的准确把握和对航空产品的精准定位，满足了普通消费者的同时也成就了亚洲航空经营上靓丽的成绩。 三．案例分析 以马来西亚为基地 比世界上任何更大的航空公司更低的每可用座位公里成本 从飞机与服务、外包、营销三个方面探讨亚航成本效率的来源 （一）飞机与机乘服务 目前亚航的可用座公里(ask)成本为2.8美分 绝大多数亚洲航空运输企业的可用座公里成本在7美分左右 欧洲和美国的航空公司更高达8-10美分 1.1 飞机的高利用率 传统航空公司的飞机日利用率只有12小时 亚航可达到16-17小时 飞机的高利用率，得益于亚航高效的转场时间 阿兹兰透露，亚航到站后的停站转场时间最快只有25分钟 不仅最大限度地提高了飞机的使用效率，也大大降低了运营成本 亚航主要选择二线城市或一线城市的次级机场作为其基地 一方面可以降低费用成本 另一方面在这些机场航空运力没有饱和，机场跑道较短，既可以减少飞机排队等待跑道的时间，又可以减少起飞降落的滑行距离 1.2 采购固定机型，只用新飞机 对于航空公司，培训飞行员，飞机维护和维持零部件的库存都是成本较高的项目。 目前，亚航的75架飞机中有57架是空客A320，2架空客A330，16架波音733，其中空客A320是2005年由波音737转换而来 机型单一可以有效节省航材维护及保养费用，降低对多种机型零部件的库存数量 方便飞行员的统一培训及改装飞行，减少训练飞行员的经费支出 技术团队得以集中精力于少数机型的操作与维护，成为专家 1.2 采购固定机型，只用新飞机 使用新飞机，相对于使用老飞机具有明显的优势。 首先，新飞机耗油量较低。从吉隆坡飞到伦敦，老飞机大约需要耗油160吨，而全新飞机只需要100吨。 “我们目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿兹兰说，“去年我们每100公里的航油使用率是2.2升，而一些传统的航空公司可能是4升。” 另外，使用新飞机便于在飞机出厂时对机舱内的座位进行重新调整，缩短座位间距离来增加座位数。 在座位安排上，亚航飞机没有三级分舱，布置了更多的经济舱座位(传统航空公司有更多头等舱和商务舱)，它在空客A320里装下了180个座位，在空客A330里装下了383个经济座位及28个加大座椅，至少比竞争对手多出约100个。 为了达到省油并增加乘客运载量的目的，亚洲航空公司只选择使用新飞机； 为了减少机场管理费用，加快行李处理速度，较少跑道排队时间，增加飞机的周转效率，主要选择停靠二线机场； 为了有助于飞机操作和维修，亚洲航空公司选择较为单一的机型。 亚洲航空还通过减少虚饰服务，简化销售渠道等策略来不断的降低成本，实现低成本下的高收益。 1.3 提供有偿服务和增值服务 亚航将增加辅业收入作为公司战略重点之一。 亚洲航空只配备少量空姐。 空姐在飞行中只提供基本的服务，且还负责销售商品，商品范围广泛。 飞机不提供免费餐饮，乘客要根据自己的需求购买各种服务。 乘客需为超过低水平的免费交运限额的行李付钱，在班机之间没有行李转移。 没有用登机桥让乘客登机和下机 还像第三方提供杂志广告、旅游电视、联名商品、机身客舱广告、网站广告等各种收费服务项目。 2014年第三季度，其每位乘客辅业收入已达82元，占比达22%。 （二）外包飞机维修保修 亚航的低票价——只保留航空安全及快捷两大基本要素，在可控项目上实行低成本运作 亚航商务部经理王彬：“亚航有很多传奇故事，比如说亚航机师在飞机起飞、降落时，可以控制到知道在哪一秒钟拉动引擎最节省航油。通过方方面面的手段，我们最后把成本控制下来了，才有一个最低的票价。” 针对机务维护工作——在低成本模式下，维护的质量和价格没有变化，因而所要求的周转时间更短。 为此，有些低成本航空公司为了节约成本，在外站则采用简单的运作模式，即由机组执行短停和飞机放行任务。 只有在需要时，才通知属地的飞机维修企业为其提供“ON-CALL SERVICES”服务。 （二）外包飞机维修保修 对于飞机大修、保养等业务，低成本航空公司通常将其外包给专