联升制动间隙自动调整臂安装保养手册.pptxVIP

制动间隙自动调整臂介绍及常见故障的解决和保养手册 江苏联升汽车部件有限公司 目录 一、结构分解 二、工作原理 三、使用维护 四、失效判定 五、常见问题 一、结构分解 1 螺盖 2 滚动轴承 3 O型圈 4 锥形离合器 5 矩形弹簧 6 齿轮 7 轴承 8 铆钉 9 蜗杆 10 O型圈（Ⅰ） 11 壳体 12 轴套 13 止推垫片 14 止推弹簧 15 调整端螺盖 16 堵盖 17 复位弹簧（内）18 复位 弹簧（外） 19 齿条 20 O型圈（Ⅱ） 21 涡轮 22 密封垫 23 控制臂盖 24 连接环 25 控制臂 26 控制臂组件 27 螺钉 28 连接套 二、工作原理 概述：当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“Ａ”、超量间隙角“Ｂ”及弹性角“Ｃ”。 2.1.1 起始位置 控制臂“25”被固定在支架上，齿条“19”与控制环“24”的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。 2.1.2 转过间隙角“Ａ” 　 调整臂转过设定间隙角“Ａ”，此时齿条“19”向下运动，与控制环“24”的槽口下端接触，制动蹄张开，当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。 2.1.3 转过超量间隙角“Ｂ” 　 调整臂继续转动。此时，齿条“19”已和控制环“24”的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮“６”旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角“Ｂ”后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。 2.1.4 转入弹性角“Ｃ” 当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加，蜗轮“21”作用于蜗杆“９”上的力（向右）随之增大，使得蜗杆压缩弹簧“14”并向右移动，从而导致蜗杆“９”与锥形离合器“４”分离。 2.1.5转过弹性角“Ｃ” 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器“４”与蜗杆“９”处于分离状态，整个单向离合器在齿条的作用下一起转动，直到刹车片完全抱死制动鼓。 2.1.6 向回转过弹性角“Ｃ” 制动开始释放时，调整臂向回转过角“Ｃ”。在回位弹簧“17和18”的作用下，使得齿条向下紧贴控制环“24”的槽口下端。此时，锥形离合器“4”与蜗杆“9”仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。 2.1.7 向回转入间隙角“Ａ” 　 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮上的力矩消失，蜗轮“21”向右施加给蜗杆“９”的力消失，弹簧“14”复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器“４”重新啮合。 2.1.8 向回转过间隙角“Ａ” 调整臂向回转过角“Ａ”，齿条“19”向上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下端变为上端。 2.1.9 向回转过超量间隙角“Ｂ” 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条“19”已与固定的控制环“24”的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小,自动调整臂工作结束。 三、使用维护 3.1.1 安装前需确保制动气室推杆处于初始位置,如图 3.1.2 把调整臂安装在凸轮轴上后， 需要保证调整臂上的箭头标记 方向应与气室推杆推出方向一 致。 推杆行程方向 箭头方向 调整臂的安装 3.1 图1 图2 3.1.3、用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不要使用电动扳手，风动钻），使用调整臂的孔与分泵推杆U形叉的圆柱销孔自然对正，然后将圆柱销插入U形叉孔，锁上开口销（见图3、4、5、6）。 用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头，使尾柄向拖杆U型叉靠近。 使尾孔与U型叉销孔对正。 将圆柱销插入U型叉孔 锁上开口销 图3 图4 图6 图5 3.1.4、用螺栓、垫片或档圈将调整臂固定在S凸轮轴上，然后将控制臂向制动方向推动（见图7）（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止，上述操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。随后紧固定位支架和控制臂（见图8）。 控制臂 支架 沿控制臂箭头所示方向推动控制臂直到推不动为止，然后固定。 3.1.5用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六方头直至转不动（摩擦片与制动鼓接触）为止，然后再逆时针方向转动蜗杆六方头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）（见图9）。 注意：不能