公路客运站设计调研.ppt

谢谢观看 小组成员：付雷雷 周菲 李路 袁晓峰 符文强 邹鑫 贾庭庭 陈西群 王晨 刘粟伊 康小泉 1.站台平面 定义：站台平面与候车大厅以及停车场内的调度车道有关，候车厅、站台、调度车道三者应整体布置。此三者受场地限制较大，因此要综合考虑场地内的有关因素，确定三者的合理布局，从而选定合理的站台形式。站台的平面形式有很多种，其中主要形式有一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。 形式： (1).一字式站台 (2).锯齿式站台 (3).弧形或扇面式站台 (4).分列式站台 3．站台雨棚 旅客经购票、行包托运、候车、检票后到站台等待上车，这部分活动是户外的，因此要有一定的遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。当站台上部是行包装卸廊时，行包及装卸行包的工作人员也需要有一定的遮蔽措施。旅客到达目的地后，从客车门经由站台到出站口的活动过程，同样要求有雨棚的存在。位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具 二、发车位 有效发车位位于站台和停车场之间，是旅客经检票准备上车的始发位置。有效发车位是相对于那些不规范的站前广场上不能满足功能要求的发车位，即无效发车位而言的。因此，有效发车位的概念可解释为具有特定要求能满足功能的发车位，本书提到的发车位均指有效发车位。把发车位划分为有效和无效是因为在汽车客运站建筑设计中，以往以候车大厅的大小作为规模的概念，而随着时代的进步，候车厅的大小并不能全面反映发送旅客量的多少，只有有效发车位的数量才能全面反映站级的规模。客运站发车位的数量可参见表1-3。在进行汽车客运站设计的过程中，许多的功能房间的面积计算都与有效发车位有关，例如确定停车场的面积时依据的就是发车位的数量。 有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）．有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。 （2）．对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。 （3）．为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度坡向调车道。 站台停车场区设计 车辆停放区 一、车辆的停放方式： 停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。停放方式主要有三种，即平行式停车、垂直式停车和倾斜式停车。在场地宽阔完整的情况下，一般多采用垂直式停车方式，用地较为经济。当通道不能满足垂直时停车要求时，也可随地形平行或倾斜停放，倾斜角度可分为30。、45。、60。多种。此种方式用地不经济，排列不易整齐，但停车带宽度较小。平行式与倾斜式停车方式一般较少采用。应根据地形状况等场地具体条件选用，也可采用几种方式混合停车。 停车区和发车位的相对位置，要求按照车辆进出运行路线布置，车辆流线要简捷顺畅，各行其道，避免交叉。停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80m。尽可能做到每辆车都能单独进出，互不干 二、车辆的停驶方式 车辆进出停车场的停驶方式有三种，即： （1）.倒车进顺车出； （2）.顺车进倒车出； （3）.顺车进顺车出； 倒车进顺车出（如图5.2.3中的b图）是车辆驶入停车场内后首先停止于停车位前的通道上，再后退进入车位，车头正对通道。该方式虽不易就位，停车费时，但由于其发车迅速、便利，对于汽车客运站这种需要出车顺利的停车场非常适用。同时该方式所需通道最为节省，平均单位停车场面积最小，为我国客运站停车场布置中最常见的车辆停放方式。 顺车进倒车出（如图5.2.3中的a图）是车辆直接驶入停车位，入位迅速，大量车辆同时入场停车时不易造成混乱和通道堵塞，车辆也容易排列整齐。后退发车较为不便，出车较费时间，出车时的视线也受到两侧停放车辆的限制，在要求迅速驶出或出车高峰时很不利。 顺车进顺车出方式（如图5.2.3中的c图）中停车发车都很方便，但所需占地面积较大，一般无特殊要求不宜采用 车位宽度： 车位间距： 车行通道 1 停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单向行驶，并应设置明显的标志。为保证客车在停车场内出入、通行、停放的安全与顺畅，其停车位的尺寸、通道的设置必须满足有关参数的要求，特别是机动车的回转轨迹、通道的线型及宽度等。 1．通道的宽度：停车场停车所需通道的宽度，与车辆的型号及停驶方式有关，一般来说，车型越大所需通道越宽，而顺车进倒车出时所需通道的宽度较大，倒车进顺车出时所需通道的宽度较小，图5.3.2为汽车通道计算。 汽