水下混凝土施工方案.docVIP

水下混凝土施工方案 一、工程概况 京杭运河江苏境内长江以南段（以下简称苏南运河）北起长江谏壁口门，南至江浙交界的鸭子坝，全长约212km，贯穿经济发达的镇江、常州、无锡、苏州四市，沟通了长江和太湖水系，连接苏申内、外港线和长湖申线等众多江苏省干线航道，常年有周边13个省市船舶在苏南运河上航行，航行船舶的密度超过了德国莱茵河，是京杭运河上运货量最大、船舶密度最高的河段。 本标段苏南运河吴江段三级航道整治工程WJ6标整治范围： 吴淞河-云龙大桥段（46K+098～50K+860），八拆镇段（53K+537～55K+480）整治总里程6.705KM。 其中老驳岸加固水下混凝土（D型）2453m。 二、工程特点 本工程老驳岸加固水下混凝土施工具有施工战线较长、航道窄、航行密度大且不断航施工，处于S227省道边和集镇段、施工场地狭小的特点。 水下混凝土施工紧邻227省道及集镇房屋密集区，陆上无专用作业空间。运河上各种船舶频繁穿梭，安全隐患大，必须采取切实有效的方法，保证水上作业的安全。 三、施工工艺 1．施工流程图 测量放线→准备工作→老墙身处理→墙前清理→沉桩→模板安装→浇筑水下混凝土→拆模板 2．测量 根据设计院交付的平面、高程控制点，进行平面复核和高程复核，向监理提交成果报告，根据批示使用，进行施工。施工中配备GPS和水准仪对测量进行控制。 3．准备工作 与相关部门协调，详细勘察现场，确定沿线过河管线和老驳岸墙身上出水口的具体位置。 4．老墙身处理 对表面污染严重的要进行清理、凿毛和必要的植筋处理；对损坏严重的用块石或用混凝土直接修补；对原地质或基础原因引起的裂缝、倾斜、倒塌等变形应进行综合分析，必要时报上级部门处理。 5．墙前清理 打桩前先用抓斗式挖泥船将墙前的土方、块石、淤泥等杂物清理到设计标高，宽度比设计宽度大50cm左右。 在墙前清淤或挖槽过程中，须严密观察护岸墙体沉降和水平位移，如发现墙体变位时, 应立即停止施工并采取必要的救护措施。 抓斗在施工时要尽量避免与老驳岸发生碰撞，防止老驳岸发生坍塌等情况。 6．沉桩 6.1 PC管桩 按照图纸要求向有资质的预制厂订购PC管桩，项目部质检人员定期到预制厂进行检查，同时报请总监办专业工程师到厂家进行抽检，确保混凝土方桩质量。 6.2 管桩的堆存吊运 达设计强度的100％后，利用汽车吊吊放至汽车上，汽车直接运送到施工场地。现场堆放场地要平整、坚实，垫木间距依吊点位置确定，堆放层数不得超过三层，不同规格的桩必须分开堆放。 管桩堆存需要使用软垫(木垫)。管桩起吊运输中要防止振动、冲撞。 卸桩时采用两点吊，可先将桩身吊起0.2－0.3m，检查机身稳定性、制动器的可靠性和吊具的牢固性，确认一切状况良好后，再缓慢起吊、转向，下降时必须低速轻放，避免桩身受损。 ?? 图 1 图 2 6.3 采用机械 根据地质情况及管桩的尺寸选用打桩机械，本工程管桩的施打采用350振动锤。 6.4 水下打桩 首先根据设计图纸要求，用钢卷尺在老驳岸上量出管桩的沉桩间距，并在老驳岸上用红油漆做出标记，沉桩时按照标记放置管桩。 在打桩前先弄清底板高程和前趾位置，沉桩施工中采用打桩船进行打管桩，利用打桩机械架固定好管桩，使管桩垂直（桩身垂直度小于1%），套上桩帽，然后进行打桩，直至设计标高。若桩顶标高比设计标高高得多时，必须报设计处理。 高水位施工时，桩顶标高不能满足设计要求，要设置替打及送桩装置。替打及送桩装置要满足刚度要求，顶部要设置木垫，替打及送桩装置长度不宜超过桩长的2/3，木垫的厚度宜为5～10cm。 6.5 打桩过程中，要注意控制沉桩速度，遇见下列情况应暂停，并及时与有关单位研究处理： 1)贯入度剧变； 2)桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹； 3)桩项或桩身出现严重裂缝或破碎。 6.6 沉桩施工注意事项 1）管桩的质量必须符合设计要求和施工规范的规定，并有出厂合格证。 2）打桩的标高或贯入度、必须符合设计要求和施工规范的规定。 3）桩在起吊和搬运时，必须做到吊点符合设计和规范要求，应平稳并不得损坏。 4）打桩时要注意观察振动对附近老驳岸的、建筑物等的影响，发现险情立即停止施工，在采取相应的支护措施并经现场监理批准后才能恢复现场沉桩施工。 5）沉桩施工过程中，应随时注意保持桩处于轴心受压状态，如有偏移应及时调整，以免发生沉桩破碎和断桩质量事故。 6）桩架设置有足够强度和刚度的导向围囹，以保持桩位正确； 7）桩顶部加卡箍或桩帽，顶部加弹性衬垫，防止施打过程中桩头损坏而使桩尖无法到达设计深度； 8）根据规范要求做好施工现场原始记录。 7 模板安装 前模模板的板面采用4mm钢板，10号槽钢做横向和竖