典型事故案例介绍.pptVIP

概述 一、“浙甬油31”轮爆炸事故 2005年7月8日0203时，“浙甬油31”轮在秦皇岛新港港务总公司1号泊位卸油作业过程中发生爆炸并引发火灾。经过有关部门全力扑救，大火于7月8日0710时被完全扑灭。爆炸事故造成“浙甬油31”轮船体、主甲板严重损坏，2名船员、1名码头作业工人受伤。 码头调查情况(一) 1号泊位长110米，1993年建成，1994年投入使用，为5000吨级散杂货泊位。2005年3月16日，秦皇岛市港航管理局书面（秦港航字[2005]16号）批准该泊位可以从事柴油、渣油、燃料油、杂酚油、煤焦油等5种油品进行危险品货物港口作业。“浙甬油31”轮所载货油包含在上述批文之中。 码头调查情况(二) 7月8日，新港港务总公司使用油罐车接卸“浙甬油31”轮所载货油，采用从油罐顶部舱口灌舱的方式装车，当时1号码头上共有7人参与作业，3人经过培训，4人没有培训证书，3人没有穿防静电服。 事故调查中发现的问题(一) （—）卸货过程中舱盖开启，并用防爆手电照舱查看油位。此次作业中，当2舱卸货时，2舱舱盖处在半开启（旋升）状态，目的是随时开启舱盖用防爆手电通过舱口查看油位。 在该轮以往卸货过程中，船员也有打开舱盖、用防爆手电查看各舱油位的错误习惯。 根据《国际油船和油码头安全指南》第六章第6.2条第6.2.1款和第7章第7.2条,未按规定要求进行作业（作业时不允许打开舱盖） 事故调查中发现的问题(二) （二）在没有使用绝缘法兰的情况下,没有充分证据表明“浙甬油31”轮靠泊后连接船岸跨接电缆。 （三）“浙甬油31”靠泊后，船岸双方未签署“船岸安全检查表”，也未逐项落实表中所列的各项安全措施。 （四）在作业现场的管事未持有专业培训证书，未穿防静电工作服。 （五）船岸双方没有签定卸货书面操作协议。 事故发生的原因 通过调查和专业判断，事故的可能原因是：二舱在卸货加热过程中，有大量油气聚集在舱内，混入空气，达到爆炸极限，后由于静电放电火花引发起火爆炸，进而引发其他货舱的爆炸。 安全管理建议(一) （一）、新港港务总公司应重新申请论证其1号泊位是否适合装卸油类作业。 （二）、新港港务总公司和“浙甬油31”轮船公司应严格按照《国际油船和油码头安全指南》配备相关设施，规范装卸油操作。 （三）、有关部门应尽快落实和明确对新港港务总公司港口水域消防安全管理责任 安全管理建议(二) （四）“浙甬油31”轮所属船公司即宁波市鄞州昌顺海运有限公司应严格落实其安全管理体系操作性文件中第SI070122“油轮装卸须知”规定。 （五）船公司应严格按照其制定的《船员聘用和配备程序》调配船员，保证船员持有符合规定要求的证书。 （六）船公司要认真分析本次事故的经验教训，修订相应的规章制度，实施纠正措施，防止类似事故的发生。 结语 这是一起比较典型的违反安全作业规程的事故,因此在油轮靠泊码头装卸作业过程中,应严格按照安全操作规程的要求进行操作,否则就会导致事故的发生. 二、“泰坦巨人”轮船体破损、输油臂脱落溢油事故 事故概况: 2005年7月22日，新加坡籍“泰坦巨人”(Titan Libra)轮在青岛港因船壳破损发生了原油泄漏，后在卸货过程中又因船尾绞缆机故障，船舶发生飘移，致使输油臂脱落导致原油泄漏，该轮两次事故共造成约25吨原油入海，造成海域严重污染。 当事船舶概况 船 名: 泰坦巨人(Titan Libra) 船舶种类：原油油船 国 籍: 新加坡 IMO编号：8507602 船 长: 332m 船 宽：59m 总 吨：150479 载 重 吨：265551 主机功率：9709KW 船 级 社：日本船级社 建造日期：1986年10月30日 所载货物特性 “泰坦巨人”轮本航次载运的是原油，共装载原油260667.693吨。 一、事故经过 2008年4月19日1000时，浙江省乐清市华远海运有限公司所属的中国温州籍油船“华晨196”轮在青岛鳌山港外36°19′.3N 120°45′.05E处发生爆炸，一人失踪，构成大事故。 一、事故损失情况 人员伤亡情况：水手长失踪。 船舶受损情况：第四货油舱右舱平面甲板长严重变形，10.0米宽3.0米呈长形面包状凸起，最高处0.40米。其上的输油管路和压载水管路多处破断、变形。圆形舱