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二、接触网主要技术标准 4.2 基础 对新建路基、桥梁区段，支柱的基础、拉线基础为（预留）法兰连接型基础，由站前专业同步施工。 4.3 支持结构形式 高速正线区段除天津西站、虹桥站咽喉区多股道并行地段一般采用硬横梁式软横跨（软索式硬横梁）以外，其余一般采用单绝缘全旋转腕臂支持结构。 二、接触网主要技术标准 4.4 绝缘子 腕臂用绝缘子：一般采用抗弯破坏荷重不小于16kN的高强度瓷质棒式绝缘子，车站站区内正线及隧道内采用抗弯破坏荷重不小于16kN的合成绝缘子（站线不小于12kN）；先导段冲高试验区段正线采用抗弯破坏荷重不小于20kN的高强度瓷质棒式绝缘子及合成绝缘子（站区正线）。 接触悬挂下锚及绝缘关节卡绝缘：与承力索、接触线连接的绝缘子一般采用抗拉破坏荷重一般不小于160kN的合成绝缘子（高速正线接触线用绝缘子不小于200kN，以满足5倍安全系数）。 附加悬挂：正馈线悬挂用绝缘子一般采用瓷质悬式棒形绝缘子；供电线悬挂用绝缘子一般采用合成绝缘子；加强线一般采用抗弯破坏荷重不小于20kN的瓷质支柱绝缘子（柱顶安装）； 附加线下锚：正馈线（双支并联，2×13）及加强线（15kN）下锚一般采用抗拉破坏荷重一般不小于160kN的合成绝缘子；双支供电线（2×17kN）下锚采用抗拉破坏荷重不小于200kN（以满足5倍安全系数）合成绝缘子 。 二、接触网主要技术标准 5. 锚段关节及线岔 锚段关节一般采用四跨式形式，困难时采用五跨形式。 高速正线道岔处接触网一般采用无交叉布置方式，高中速联络线42#道岔处一般采用带辅助悬挂的锚段关节式布置方式，站线道岔处一般采用交叉布置方式。 6. 张力补偿装置 高速正线接触网采用棘轮补偿方式（1：3+1：3），其它线（包括联络线、站线、动车走行线）为了美观及安全起见均采用恒张力弹簧补偿器（张力均为15 kN +15kN）。 补偿坠砣采用直径为410mm、标称重量为50kg的镀锌铁坠砣。 二、接触网主要技术标准 7. 电分相 根据部领导有关指示精神，为了尽可能地减小动车组过电分相时的速度损失， 高速正线电分相改为采用6跨分相关节形式（原为14跨形式），动车组断电自动过分相。 二、接触网主要技术标准 8. 电分段 接触网按照以供电臂为停电单元进行供电分段设计。 上下行接触网间实现电气分开，渡线一般设分段绝缘器；上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm，困难时不小于1600mm。 大型客站、场实行分束供电。 动车组走行线、动车段所单独供电。 二、接触网主要技术标准 9.附加导线选择 附加导线一般采用抗拉强度高、耐腐蚀性能好的铝包钢芯铝绞线。10m以上的高架桥区段以及枢纽、大型车站等困难地段供电线一般采用电缆上网方式，路基地段以及桥高小于10m地段供电线一般采用架空明线上网方式。 适 用 范 围 导 线 类 型 导线工作张力 供电线 2×JL/LB1A-315-45/7 最大值：2×17kN 加强线 JL/LB1A-250-22/7 最大值：15kN 正馈线 2×JL/LB1A-200-26/7 最大值：2×13kN 保护线 JL/LB1A-125-22/7 最大值：10kN 回流线 JL/LB1A-200-26/7 最大值：13kN 架空地线 JL/LB1A-63-6/1 最大值：6kN 二、接触网主要技术标准 10.接触悬挂的主要参数 接触线悬挂点高度：5300mm。 接触线最低点高度：5150mm。 联络线接触线设置0.5‰L的预留弛度（L为跨距），其它线（包括高速正线、站线、动车组走行线及动车段线）接触线不设预留弛度。 接触网结构高度一般为1600mm，隧道及困难地段接触网结构高度一般不小于1400mm，最短吊弦长度一般不小于800mm。 正线接触线在最大风时对受电弓中心的偏移不大于400mm。 二、接触网主要技术标准 10.接触悬挂的主要参数 路基地段跨距一般为50～60m，隧道内跨距一般为45～50m，桥上跨距一般为49m左右。相邻跨距之差一般不大于10m。 正线接触网锚段长度一般不大于2×700m。 正线支柱侧面限界：有碴轨道路基地段不小于3100mm，无碴轨道路基地段不小于3000mm，桥上按3000mm预留。 正线中心锚结一般采用防断型，站线中心锚结一般采用防窜型。 吊弦采用载流型整体吊弦。 二、接触网主要技术标准 11.防雷与接地 本线采用综合接地系统，接触网闪络保护接地纳入综合接地系统。 全线为高雷区，为提高接触网的可靠性，按设计规范规定，在下列重点位置设置避雷器： （1）供电线（电缆）上网处及电分相处； （2）长大隧道的两端。 三、接触网主要安装方案 1. 腕臂装置 （1）采用平腕臂为水平安装、平/斜腕臂外径均为Φ=70mm的腕臂支持