2019标准培训——《城市停车问题分析与对策》标准规范.docVIP

《城市停车问题分析与对策》 长安大学 陈红 教授 2019.06.18 背景 私人小、微型载客汽 车拥有量的急剧增加 城市停车问题 停车基础设施缺口较大 16,000 35% 14866.44 12700.07 14,000 30% 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 10895.58 9144.34 7574.19 6165.14 4919.16 3739.65 2253.272813.96 1325.441756.18 25% 20% 15% 10% 5% 停车位缺口 0 0% 传统停车位 2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年 42% 小、微型载客汽车拥有量 增长率 停车难 城市停车问题 ? 表现 ? 停车设施严重缺乏 ? 乱停乱放占用道路 ? 影响市容环境美观 ? 缺乏合理停车诱导 ? 停车场设计不合理 ? 影响 ? 交通、出行、效率、能耗…… ? 原因 ? 机动车发展迅猛 ? 对停车问题缺乏系统分析 ? 对车辆与停车发展缺乏科学规 1、车辆停放设施分类 ? 按服务对象分： ? 专用停车场 ? 配建停车场 ? 社会公共停车场 停车相关术语 停车目的 一定的停车设施区域内按 规范提供的泊位数。 给定停车区域内特定时间 间隔的停放吸引量。一般 用代表日的高峰期间停放 数表示。 车主在出行中停放车辆后的 活动目的。例如上班、上学 、购物等。 延停车数 停车区域或停车场有效面 积上可用于停放车辆的最 大泊位数。 在一定时刻，停车区域内 实际停放车数量。 在一定时间间隔，停车区域 内累记停放次数(辆·次)。 停车相关术语 停放车指数 车辆在停放设施实际停放时 间。 停车密度是停车负荷的基 本度量单位；时间上指停 车吸引量随时间变化的程 度；空间上指不同停车场 停车吸引量的大小。 某时刻，实际累记停放量与 停车供应设施供应量之比， 反映停车场地拥挤程度。 步行距离 一定时间段内，每个停车泊 位平均停放车辆次数。即总 停放累积次数(延停数)除以 停车设施泊位容量的比值。 反映单位停车泊位在一定时 间段内的使用效率。 停车存放后至出行目的地的 实际步行距离。可反映停放 设施布局的合理程度。 一、 城市停车发展现状 1 ? 交通与停车的关系 2 ? 国内外城市停车发展现状 1.1 交通与停车的关系 交通动静结合。一个完整的城市交通体系不仅应拥有完整的动态交通体系（ 行车系统），也应具备完整的静态交通系统（停车系统）；两者都是构成城市交 通体系不可缺少的一部分。 停车作为交通出行中重要的一个步骤，其目的是完成人或物最终的移动，即 完成交通出行的目的。因此，停车系统也就成为城市交通系统的重要组成部分， 停车问题对交通系统的影响十分显著。停车产生供需矛盾时，车辆需要花费大量 时间寻找停车位，使路网中产生部分巡游交通，引起路网通行效率降低。 停车场在承担停车功能的同时，其自身作为建设项目也生成了交通的发生与 吸引。不同规模的停车场能生成不同特征的交通发生与吸引；设置在不同地点的 停车场能承担不同的交通衔接功能。 承担作为行车系统的终点的功能 行车系统 交通体系 自身作为建设项目对交通产生了发生与吸引量 停车系统 1.1 研究背景 各大城市的停车难问题困扰着驾驶者和停车管理者，一方面是驾驶者在出行时 找不到停车场或为了找到停车场而不断寻泊。 在大多数大城市的高峰时段， 搜索停车位产生的交通量占 总交通量的40％。 引发城市 交通问题 在一年中，洛杉矶的一个小商 区内，车辆寻找停车位燃烧 47,000加仑 汽油。 产生730吨二氧化碳，总共 945,000英里的额外出行。 全球的停车用户平均需花费 大约20分钟的时间找到一 个停车位，而在北京找到停 4 车位所需时间为31~40分 钟。 钟，比全球用时至少多11分 1.2 国内外城市停车发展现状 1.2.1 停车建设 （1）鼓励停车设施建设 从目前的停车设施建设经验看,国内外多采用以民营化为主和政府激励政策相结合 的停车设施建设经营模式,这种模式促进了全社会共同出资推进停车设施的建设。 国外： （1）日本鼓励停车产业发展。公共停车场作为交通基础设施的组成部分, 在政府 给予补助、实施税收优惠政策、停车产业融资策略等方面形成了一套完整的政策措施。 （2）美国用基建投资资金建设停车场。采用设立停车场建设基金的办法, 建设公 共停车场。较普遍的方法是利用停车税收债券, 债券由停车税收作抵押, 出租土地等。 国内： （1）香港鼓励民营化经营。私人兴建的停车场按物业进行管理, 采用“商业原则 ”经营。政府在对经营利润税收政策上给予优惠, 并规定合理的利润率, 提高停