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预应力混凝土箱型梁桥温度效应分析 粱 艳 (兰州交通大学土木工程学院，甘肃 兰州730070) 摘 要 ： 参考我国公路、铁路和英 国规范不同的温度梯度规定，对某大跨径连续梁桥 进行温度效应计算，对结构的内力和变形进行分析 比较，得出可供设计和施 工参考的结论。 关键词： 大跨度连续梁桥 ；温度梯度 ；温度效应 中图分类号 ： U441 ．5 文献标识码 ：A 0 引言 箱梁是大跨径连续梁桥的主要截面形式，在国内外的箱梁桥中，常发现一些严重裂缝。理论分析及 实验研究表明：在大跨预应力混凝土箱梁桥特别是超静定结构体系中，温差应力可以达到甚至超过活载 产生的应力，已被认为是预应力混凝土桥梁结构产生裂缝的主要原因之一 ¨J。温度应力 由年温差、日 照、降温等引起。结合广珠城际快速轨道交通工程某特大桥(57+100+57)m三跨连续梁在不同的计算 模式下，对大跨径连续梁桥的温度效应进行分析。 1 工程背景 本文工程实例的大桥主桥长度为 57m+100m+57m，采用预应力混凝土连续梁，全长 215．3m，见图 1。梁横截面为单箱单室斜腹板。计算时，采用有限元软件Madis／Civil将其模拟为空间三维梁单元模 型，其成桥结构计算模型如图2所示。其中桥梁模型单元数为 129，节点数为 130，预应力钢筋 184根，施 工阶段总数为 34。 (fL…一～__——平一 …一一，—_ —一 …一平 —— _……’ 图 1 桥梁布置 图 图2 计算模型 2 温度效应分析 (1)不同规范温度效应对比分析 在 日照温差计算模式时，选取3种不同的温度场，其规范特征值T见图3。 l0℃ 升温 f-hg 础 a b 图3 规范温度分布图 其中a为中国公路规范(JTGD60—2004)；b为中国铁路规范(TB10002．3—2005)；c为英国规范 BS r L 一 5400。 对不同的温度梯度模式按照对应规范施加温度梯度荷载，进行有限元分析，计算主梁各主要截面 (图4)的温度应力和变形 ，计算结果见表 1，表 2和图5，图6。 中国公路规范 中国铁路规范 英国BS一5400 截面位置 JTGD60—2004 TB10002．3—2005 规范 升温 降温 升温 降温 升温 降温 表2 不同温度梯度模式下主要截面应力 MPa 图5 中国铁路规范(TB10002．3—2005)升温模式主梁位移 图6 中国铁路规范 (fib10002．3—2005)升温模式主梁应力 由表 1可以看出，三种规范计算结果变化规律基本一致。升温模式下，三跨连续梁边跨上挠，中跨 下挠，降温模式下相反；其中铁路规范位移最大，其次为公路规范，最小为英国规范。铁路规范最大值 一 8．6mm，公路规范最大值 一4．4mm，英国规范最大值是一2．51haiTi，铁路规范位移值将近是公路规范2倍， 英 国规范 3倍。 由表 2可以看出，不同温度梯度模式所产生的温差效应差别 比较大。对于各国规范计算值变化规 律一致，升温作用下梁截面上缘均为压应力，下缘均为拉应力，对于降温刚好相反，上缘拉应力，下缘压 应力。其中应力值公路新规范最大，其次为铁路规范，最小为英国规范。最大压应力为8．64MPa，最大 拉应力为4．32MPa。 从图6得出，铁路规范计算