一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案.docx

设计应用l电源管理责任编辑：万狮Active 设计应用l电源管理 责任编辑：万狮 Active Equalization Solution for Battery Management of New Energy Vehicles I陆科吴志红朱元同济大学英飞凌一同济汽车电子联合实验室(上海200092) 擅量：本文介绍了一种基于英飞凌16位单片机和8位单片机的电动汽车电 车每次充电的里程数也会大大缩短。 池管理系统的主动均衡方案。通过变压嚣来转移能量，使得各电池之间电 正是在这样的背景下，电池管理系统 量始终保持均衡t避免过充电或过放电的状况发生，可以大大提高电池的 和电池的均衡方案被提出。 寿命和使用效率。 电池管理系统可以对单个电池的 关键谢：英飞凌；电池管理系统；主动均衡 工作状况进行检测，包括电池电压、 DoI：10·3969以·i弱“·1005_5517·2012’8·们1 工作电流及环境温度。同时．利用电 背量介绍 池的容量下降。随着电池使用次数增 池电量均衡策略，可以消除电池间电 随着环保节能愈加受到重视，新 加，其容量也会随之变小。而且，容 量的差异，提高电池的使用率，避免 由于电池过充或过放而引起的危及电 能源汽车成为汽车工业发展的必然趋 量变化的程度不一，即使是同一品牌 池寿命和行车安全的情况出现。 势。而蓄电池则是制约新能源汽车推 的电池使用相同的时间后，其容量变 广及产业化的一个很重要的因素。为 化情况也不尽相同。由于电动汽车需 了提高蓄电池的使用寿命，各大厂商 要多个电池串联起来组成电池包来供 方寨介绍 目前电池管理系统的方案主要分 提出了很多不同的解决方案，电池管 电，一般来说，若干个电池组成一个 为被动均衡方案和主动均衡方案两大 理系统就是其中的一种，因为其能够 电池模块，若干个电池模块再串联起 大幅提高原有电池性能而得到了广泛 来组成电池包。在使用一段时间后， 类，都是为了解决电池模块内部不均 的研究。 每个电池的容量会有不同程度的下 衡问题提出的。所谓被动均衡方案， 是指使用电阻等被动消耗电池多余 经过分析发现，如果电池长期 降，这样，便造成了电池模块内部以 能量的方式来宴现电池间的均衡。与 工作在过充电或者过放电的情况下， 及电池模块间的不均衡状态。电池包 会对电池造成较大的影响，会导致电 的整体容量受到单个·r短板一电池的 被动均衡不同，主动均衡采用了进行 憾悯瞩薰薰行储藏和转换的主动均衡方案。 图1主动均衡方案示意图 图2大于平均值时的电量转移示意图 Ill柚雷号痤品t幂2012．8 bVWW．eepw corn cn 万方数据 Power Management Power Management 责任编辑：万舯 剑整个电池组中。如 E凌8位单片机XC878CM来实现的。 图2中所示，假没第 XC878CM9b设资澡丰富，拥有8路lo s节电池为电量最多 位精度的模／数转换通道；48路输入／ 的电池，则先闭合 输出引脚：64K的Flash存储空间。同 第5节电池的次级线 时还包含了两个独立的CAN节点和乘 圈，使电流流过该次 除法模块(MDU)。其中，MDU模 级线圈，由于自感的 块可以在不需要CPU干预的’睛况下， 存在，电池中转移出 通过硬件完成16位乘法、32位／16位 的能量在线圈中以磁 的除法等．大大节省了数据处理的时 f 场的形式得到存储。 间，满足了电池管理系统对单片机计 储能完成之后，再断 算能力的要求。 开次级线圈：在次级 如图4所示，本实例采用英飞凌 线圈的开关断开的同 16位单片机XC2786X作为主控板． 时．必须闭合初级线 进行电池模块之间的均衡管理； 圈开关。此时．变压 XC878CM作为从控板，进行电池模块 图3小于平均值时的电量转移示意图 器就从储能模式进入 内部各节电池的均衡管理。XC2786X 了能量输出模式。能 与XC878CM之间通过内部CAN总线 量通过初级线圈输入 通讯。由于控制开关开启的频率的限 整个电池模块中，这 制，XC878CM支持lo—12节电池。因 种方式也被称为“顶 此．在本实例中，12节电池组成一个 部均衡”。反之，如 电池模块．由于屯动汽车的电压要 果偏差最大的电池电 求．需要16个电池模块构成电池包用 压小于平均值．那么 于供电。因此XC2786X通过CAN总线 则需要把其他电她的 连接16个XC878控制板，也就是连接 电量转移到这一节 16个电池模块。每个XC878CM从控板 图4具体实例系统框图 电池中来。如图3所 都有自己的CAN标识符，CAN标识符 如图所示，变压器的初级线圈连接整 示，假醍第2节电池的电量最低，那 都是各不相同的，用于唯一地表示每 个电池横