青藏铁路对青藏高原环境的影响何丽珊.docVIP

青藏铁路对青藏高原环境的影响 广州大学 美术与设计学院 环境设计132班 1311390008 何丽珊 青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。 青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”。由于经济发展落后，青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场，铁路通车后，西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。 青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点： （一）破坏当地的湿地 青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。青藏铁路断续穿越小片，不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处，累计长度15km；穿越分布面积大，发育的沼泽湿地累计长度40km。 破坏当地冻土环境 人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态，其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降，导致路基不均匀下沉，破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导 致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生态环境的恶性循环。 破坏野生生物的生活规律 地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减，个别种类还面临灭绝之灾。铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长 和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割。 此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响，由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小，或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。但因为沿线分布有自然保护 区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。 对当地大气、水体的污染 铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成 沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染。 但是，针对青藏高原生态环境十分脆弱的地区特征，在青藏铁路设计和施工过程中采取了以下各种有效的环保措施。 （一）对高原湖泊和湿地系统的保护 青藏高原湿地是世界上平均海拔最高的湿地，对全球生态有着重要而独特的生态价值。为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取以桥代路、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基下地下径流被切 割，防止湿地萎缩，这类环保桥梁在青藏铁路中长达几十公里。2003年中铁十三局再建设那曲古露车站时，投资110多万元，移植建设了8万多平方米人造湿地。如今这里湿地浑然一体，很难分辨出来。只是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。这些保护湿地的措施，虽然使工程投资大幅增加，施工难度加大，单这一实践队高原生态保护与恢复意义十分深远。 （二）对水资源的保护 青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大；平均海拔4000米以上的青藏高原上分布着有冰川形成的众多天然固体水库，成为长江、黄河、澜沧江等数十条江河的主要补给水源，也是维系整个江河流域水资源 平衡的调节器，对亚洲乃至世界的水量平衡以及气候变化起着巨大调节作用，因此，人们形象地称之为“亚洲水塔” 。在长江源特大桥施工中，建设单位将施工 中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道洒水。为减少桥梁施工队水体的污染，桩基施工中大量采用了旋挖钻机，干法施工，减少了泥浆等废液的排放。 （三）对自然保护区和珍稀野生动物生物多样性资源的保护 为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，在减少中工程活动尽量被限制在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。青藏铁路进入西藏自治区后的线路方案，绕避了黑颈鹤保护区。根据沿线野生动物的习性、 迁徙规律，通过调查研究，工程在相应路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。这些野生动物通道主要分布在格尔木野牛沟、望昆、不冻泉、索南达杰自然保护站、楚玛尔河、秀水河等附近。这些地方是岩羊、野牦牛、野驴、黄羊、藏原羚、盘羊、藏羚羊、白唇鹿等珍稀野生动物饮水、迁徙的重要通道。 （四）对沿线冻土层的保护 多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些