第三组 巴黎 杭州城市发展史.pptVIP

服务点规模 服务点布局方式 目前杭州为“规模标准化、网络密度差异大”布置方式,这种布设方式,服务点间距不一,影响系统网络的便利程度,进而影响使用。同时,标准化规模的布设模式,不能够迎合使用量差异的需求.容易出现出行需求量大的城市区域,车辆供应不足,出行量需求小的区域,车辆空置,这种布设方式不利于设施资源的高效利用 系统租用量与城市土地功能之间相关度一般从表面看，城市内部分商业，旅游地段的系统租用量要高于大部分居住地区的租用量，表现为服务点腹地对租用量影响大. 但通过仔细对比图，可以看出，服务点腹地功能不能直接影响系统租用量 7 服务点使用 7.1系统租用量与城市土地功能 土地利用复合度与系统租用量存在高度正相关性 服务点租用情况与城市土地复合度情况的对比分析可以看出，服务点周边用地模式对租车量影响大,租车量较大的城市区域多是城市中用地开发强度高,用地类别与商业业态等混合度高,土地利用多样化程度高的地区 7.2土地利用复合度与系统租用量 目前服务点网络均好性较差，网络密度有较大差异，系统的布设呈现出从城市各中心功能区域服务网点密集，逐步向城市外围降低的趋势，将密集程度分为三个层次，与系统租用量分布情况对比，系统的租用量分布状况与服务网点布设密度存在正相关性 7.3系统租用量与服务点密度相关度 8 车辆调度方面 从系统的运营状况来看，由于出行使用不均衡现象，系统服务点车辆分布不 能自发持衡，部分服务点出现空架或满架等问题，影响租还使用的畅通。系统的 通畅使用需要车辆调度。 目前，杭州的调度模式原则上为区域内周转调度，目前系统有50人采用专用的公共自行车配送车的方式进行调度。但是由于系统覆盖面积大，服务点众多，目前的调度模式难以满足调度要求。 政府曾想过以志愿者的形式进行自行车的调度，实际操作看来仍难以满足调度需求。寻求适用、高效的调度模式是系统建设的重要内容。 将杭州公共自行车系统的部分数据与巴黎进行比较。巴黎日单车租用频率均高于杭州公共自行车系统的日单车租用频率,其系统效率要高于杭州系统(见表3.3)。 原因分析: (1)单位面积配车率角度 虽然欧洲城市的公共自行车投放量均低于杭州系统的投放量,但由于城市面积小,单位面积拥有车辆数均高于杭州系统,即其系统布设密度、便利度要高于杭州系统。这可能是欧洲城市公共自行车系统效率偏高的原因之一。 9 使用频率比较 (2)出行结构角度 虽然从数据上看,杭州公共自行车系统的市民人均拥有自行车数要高于欧洲 城市。但欧洲城市多以机动交通为主要出行方式,私人机动车出行与公共交通的 比率均在80%以上,其公共自行车的潜在用户基数小。而在我国自行车交通出行 是市民日常出行的重要交通方式,目前杭州自行车交通出行仍为主要交通结构组 成部分,因此,杭州系统的公共自行车使用需求量要远大于欧洲城市,目前的人 均拥有量仍难满足杭州大量的公共自行车交通出行需求。 (3)系统完善程度角度 原因还可能在于,杭州公共自行车系统与欧洲城市系统相比,实施时间较短、 系统尚未形成规模,民众对公共自行车系统的了解程度和认可度均有待提高。 (4)免费服务时间角度 欧洲系统的免费时间仅为半小时而杭州系统的免费服务时间为1小时,在充 分利用免费服务角度,杭州系统用户的用车时长可能偏长,公共自行车可循环利 用的频率便降低,这可能也是造成杭州系统单车租用频率偏低的原因。 从这一角度出发,杭州公共自行车系统的单车租用频率可上升空间有限,将 不能达到欧洲系统的租车频率。 参考文献： 《上海市慢行交通系统规划解读》_李晔 《巴黎公共自行车租赁点规划设计》_耿雪 《城市公共自行车系统发展研究》_黄建德 《法国巴黎自行车租赁业务及对我国的启示》_孙颖 《荷兰自行车交通的历史演进及规划设计》_冯建喜 《新田园城市内的公共自行车系统》_钱苗 《英国自行车交通规划实践及其借鉴》_朱雷亭 《杭州市公共自行车系统规划》_姚遥 《城市慢行交通公共自行车_永久公共自行车在上海的实践和探索》_陈海明 《法国公共自行车系统布局方法与实证研究_以巴黎和里昂为例》_朱玮 《基于杭州经验的集约型城市公共自行车系统规划发展思路》_石晓风 巴黎杭州公共自行车系统梳理解析 2016.01.08 Methods and Empirical Research on the Distribution of Public Bicycle Systems in Paris Hangzhou 小组成员： 李建智、李诗婷、李晓、汪士博、史国庆 01.巴黎 02.杭州 01.巴黎 巴黎（Paris），是法