铁路勘察生产实习报告.docVIP

2009学生姓名： 2009 学生姓名： 学号： 班号： 指导老师： 起止日期：09年7月9日~09年8月6日 土木工程专业--社会生产实习报告 土木工程专业--社会生产实习报告 目录 第一章 生产实习目的 3 第二章 生产实习内容 3 一．实习概述 3 二．实习内容 8 三．实习总结 17  生产实习目的： 通过实习，对道路桥梁工程的整个施工过程有比较深刻的感性认识，增强对工程结构，生产技术，施工管理及技术经济的实际认识。 理论联系实际，验证、巩固、深化所学理论知识（如道路勘测、路基路面、桥梁工程、路桥施工等），初步培养运用理论知识分析、解决工程实际问题的能力，并为后继课程学习积累感性知识。 通过参加基层生产管理和一定的专业劳动，向技术人员、生产工人学习工程管理知识、生产技术及艰苦奋斗的精神。 通过亲身参加施工实践，了解道路与桥梁施工的基本生产工艺过程中的生产技术技能；培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。 了解目前我国施工技术和施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，数理献身社会主义现代化建设、提高我国道路、桥梁及基础设施建设施工水平的远大志向。 生产实习内容 实习概述 (1).工程概况 沪昆客运专线长沙至昆明段（长沙至玉屏段）东起湖南省省会长沙市，西至湖南省怀化市，线路全长416.7km。沿线经过湖南省长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市和怀化市。正线：新长沙站（不含）至省界（CK5+100～CK429＋555.80），线路长度416.7km。正 附图1 武广铁路线 沪昆客专长昆段线位主要位于雪峰山区及云贵高原斜坡地带山区，地形地质条件极为复杂，断裂、褶曲构造发育，构造形迹多变，沿线不良地质、特殊岩土十分发育，工程地质问题众多（包括大面广泛分布的煤系地层及采空区、多期次强烈发育的岩溶及岩溶水，深大活动断裂及高烈度地震区、滑坡、崩塌、错落、岩堆、危岩落石等不良地质、特殊地质），影响范围广泛。全线主要工点类型有松软和软土地基、岩溶地基、膨胀土路堑、地下水路堑、挡墙、桥涵、隧道、车站等。 全线车站9座，分别为湘潭北、韶山南、娄底南、坪上、新化南、北斗溪、新怀化、芷江北、新晃西。 全线隧道133座175.2km，约占全线总长42％左右。 隧道长度 座 长度 ＜500m 65 16687 500-3000m 51 66383 3000-10000m 16 80520 10000m 1 11620 斜井、横洞 4 3835 全线正线桥梁264座166.58km，约占全线总长40.0％左右。 其中：特大桥106座126.5km 大桥129座36.43km 中桥29座2 其它框构桥6座、公路桥55座、旅客地道10座、涵洞221座 路基工点有729处，全长76.55km，占全线总长18.1％左右，其中路堤241处24.38km，路堑485处52.17km。 (2). 地质概况 湖南省地貌的基本轮廓是东、南、西三面环山，中部山丘隆起，岗、盆珠串，北部平原，湖泊展布，呈朝北开口的不对称马蹄形盆地。线路由长沙引出西行，经邵涟盆地穿越雪峰山至怀化，经云贵高原斜坡后进入云贵高原。总体地势西高东低，明显向东倾斜， 长沙、湘谭、韶山一带为低山丘陵区，剥蚀丘陵为主，并构成一些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100～300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育，湘江流经本区。 沿线地层从新生界至元古界均有出露，仅缺失上志留统。雪峰山以东相对地形略缓，地层主要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩，基岩风化层及第四系覆盖层较厚，完整基岩出露较少；雪峰山区地形陡峭，地层主要为元古界浅变质岩，基岩出露较好；雪峰山以西地形较陡，地层主要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布了新生界第四系松散堆积层。 第四系（Q）黏性土、砂类土、碎石类土及软土，分布于河流的河床及河漫滩和阶地、丘间洼地及沟谷等地段的表层，在一些斜坡表面覆盖厚度不大的坡残积层黏性土。 第三纪（N），为泥岩、泥质砂岩，长沙湘江东岸及芷江附近。 白垩系（K）紫红色砂岩、泥岩，夹有石膏，分布于湘潭盆地及沅麻盆地。 侏罗系（J）砂岩、泥岩，下统含煤层，局部有火山岩，零星分布。 湖南省跨越扬子和华南两个陆块，此二个构造单元的演化决定了湖南省地质构造发展史。湖南省内重要的构造变形期有武陵期、雪峰期、加里东期、印支期、燕山期和喜山期。但对一个地区而言，存在一个主导变形期，它塑造了一个区域最引人注目的构造现象和构造轮廓，并强烈改造前期构造和制约后期构造。另一方面，由于构造所处不同的构造环境，机制不同，演变历史与所处的边界条件也不一样，