动车组车体技术4电传动2.ppt

牵引控制系统 一、四方动车组变流器的工作原理、组成及结构 (一) 原理 四方动车组采用牵引变流器（CI11型），一个基本动力单元2个，全列共计4个。采用车下吊挂、液体沸腾冷却方式。主电路结构为电压型3电平式，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成，不设2次谐振滤波装置和网侧谐波滤波器，采用PWM方式控制；中间直流电压为2600V～3000V（随牵引电机输出功率进行调整），1个牵引变流器采用矢量控制原理控制4台并联的牵引电机。采用3300V/1200A等级IGBT或IPM元器件，冷却介质采用环保的氟化碳 （FX3250）。模块具有互换性，功率半导体模块的换件时间为两小时以内。 （二）、牵引变流器组成及结构 牵引变流器外形如图4-47所示。图4－48为打开检查罩的状态，图4-49 主变流器吸气侧外观，图4-50 主变流器拆下吸气过滤网的状态。图4-51为牵引变流器箱外形尺寸及技术说明，图4－52为牵引变流器内部设备的布置情况。牵引变流器装置中心配置变频功率单元（2台）、逆变功率单元（3台），力求功率单元集中布置。在此功率单元车辆侧配置有两排气口的两轴形电动通风机，向功率单元冷凝器送风。真空接触器和继电器单元、无触点控制装置等集中布置，便于检修。另外，检查面考虑其工作性和密封性，采用板簧式手动型夹紧装置。牵引变流器的零部件，考虑到其操作、维修方便，采用模块化设计。例如半导