地铁防水方案.docVIP

PAGE PAGE 11 目录 TOC \o 1-3 \h \u 6383 一、编制依据 1 15480 二、工程概况 1 22827 2.1工程概况 1 16857 2.2水文地质条件 1 3432 三、总体施工筹划 1 5154 3.1 施工总体思路 1 5427 3.3 资源计划 1 7667 3.3.1、施工人员组织 1 15565 3.3.2主要机械设备 1 24101 四、防水施工方案 1 17626 4.1 防水原则及标准 1 9011 4.1.1、防水原则 1 14509 4.1.2、防水标准 1 28387 4.2 防水设计体系 1 4039 4.2.1.结构防水 1 11317 4.2.2 接缝防水 1 15496 4.3防水施工方法 1 29163 4.3.1预铺防水卷材施工 1 6429 4.3.2 涂料防水层施工 1 7714 4.3.3施工缝防水施工 1 27956 4.3.4主要防水材料施工注意事项 1 15310 4.3.5特殊部位节点防水施工 1 23038 4.3.6混凝土的振捣 1 26917 五、质量保证措施 1 10112 六、安全保证措施 1 28207 6.1现场施工安全保证措施 1 1358 6.2现场消防安全保证措施 1 27934 七、环保、文明施工措施 1 主体结构防水施工方案 一、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97) 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2003年版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） 科学大道站防水设计图 《合肥地铁2号线土建8标施工组织设计》 二、工程概况 2.1工程概况 科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。 2.2水文地质条件 段内无地表河流、沟渠。 地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，黏土单井涌水量一般小于10m3/d。地下水位埋深2.7～4.0m，年水位变化幅度约3～5m。 基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。 段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。单井涌水量一般50～100m3/d 。 地下水质对混凝土结构的腐蚀等级为微～至弱，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。 三、总体施工筹划 3.1 施工总体思路 本车站采用“纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织。 主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致，由东向西共分14段施工。第一步先施工基层垫层、底板及侧墙(0.7m)；第二步施工站台层侧墙到4.5 m高；第三步施工中板及侧墙（中板上部0.4m侧墙）；第四步施工站厅层侧墙到顶板。 3.3 资源计划 3.3.1、施工人员组织 为确保工程总体计划按时完成，根据工区实际情况我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为主体结构防水施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现，主要工种人员安排见表1。 表1 工 种 数 量（人） 工 长 1人 防水工 8人 电 工 2人 合 计： 11人 3.3.2主要机械设备 表2 序 号 机具名称 规格 数 量 1 射钉枪 SDT—A301 2 2 双缝焊接机 ZPR —210型 2 3 塑焊枪 DSH—2型 3 4 钩刮刀 TS型 4 5 滚压器 TS型 4 6 专用配电盘