场桥吊具改造1.pptVIP

一 、小组概述 小组成员组成 姓名 小组职务 学历 一、小组概况 xx集装箱公司综合队QC成立于98年1月，小组现有 成员8人。自成立之日起，获得多项成果及奖励： 曾获奖励 二、选题背景 车况简介 1#场桥为81年日立产品,自投入使用以来，在xx集装箱码头生产中担负着重要生产任务，主要从事码头场地垛箱、倒箱及收发箱等生产活动。近年来，随着公司生产的不断发展，箱量不断上升，使得1#场地桥使用率越来越高，加上车况老化，造成该台设备故障越来越频繁。 xx公司QC攻关小组主要承担公司生产机械的技改工作，针对1#场桥故障的迅速上升，QC小组积极开展活动，以降低1#场桥故障率，满足公司生产需要，保障生产有序进行。 二、选题背景 课题提出 客户要求 公司要求 综合队要求 1#场桥故障现况 选定课题 集装箱收发箱服务优质高效 降低1#场桥故障率，保障生产 降低故障率，使之处于受控范围内 2007年9月至08年3月故障频发 降低1#场桥故障率，对原车进行改造 现况调查 二、选题背景 我们对从2007年9月到2008年3月1#场桥的故障记录进行了分析，汇总如下： 月 份 9 10 11 12 1 2 3 总计 故障次数 6 7 7 8 7 9 9 45 机 构 行走机构故障 起升机构故障 小车机构故障 M/G系统故障 控制电气故障 其它故障 故障次数 13 15 5 2 8 2 二、 选题背景 从2007年9月－2008年3月份故障情况可以看出，随 着设备的老化，故障次数呈上升趋势，起升机构和行走 机构的故障占到所有故障的62.2%,为设备故障的主要故 障源.也是我们这次改造的重点机构。 机构故障分析 月份故障次数分析 机构故障次数分析 三、 提出目标 确定目标 为了使1#场桥正常运转，必须保证其 完好率。所以我们这把降低1#场桥故障率 至满足生产正常进行的需求为此次攻关的 目标。 三、 提出目标 目标分析 （1）必要性 针对港口集装箱的发展，箱量的大幅增加，车辆的故障率大大加重了完成生产任务的艰巨性。设备良好的运行状况是企业生产正常进行的前提，也是企业实现利润的基础，所以保证设备的高效率的运转，降低故障率是必要的。 （2）可行性 由于设备是80代初进口产品， 在制造工艺和控制技术上已 经没有先进优势。现代科学 技术发展日新月异，很多国 产部件制造工艺得到了长足 的发展，完全能够达到码头 生产要求，对一些进口部件 具有一定的替代性。小组成 员对设备了解、技术能力强、 经验丰富，在立项前期进行 了充分的技术分析和市场调 研。因此，具有可行性 四、要因分析 原 因 确 认 内 容 是否要因 设备老化 1#场桥系81年产日立产品，各个功能机构均出现不同程度的老化现象。 是 备件无进货渠道 原车为八十年代进口设备，各部件均已升级换代。 是 学徒工操作不当 作业之余学该车组学徒工练习操作，学徒工操作不当会对车体造成一定冲击。 否 保养不及时 设备的保养情况会直接影响到设备的运行状况，保养不好会导致高故障率 否 修复能力弱 对于一些老化部件受维护能力的限制，再加上大成本修复无修复价值的部件也不符合企业利益。 是 港口生产环境差 露天作业，灰尘多，也会对设备造成不利影响 否? 原因分析及论证 四、要因分析 结论 根据分析论证，造成起升机构故 障率高的主要原因是： 1、设备老化 2、修复能力不强，且成本过大 3、部分自加工件的性能达不到生产要求 措施一: 针对主要故障源，对起升机构大车机构进行改造。 措施二： 对全车各功能机构进行一次全面保养，对故障隐患做系统排查，并对隐患落实整改。 降低设备故障 五、制定措施 六、实施步骤 大车行走机构改造 （1）故障确认 大车机构常发故障主要有以下几个方面： ①变速箱齿轮多次被打坏 ②变速箱多处漏洞 ③大车链轮磨损严重 根据大车故障情况可以看出我们要解决的问题主要是解决变速箱故障和链轮故障。 （2）提出对策 由于变速箱齿轮和链轮受损较为严重，修复难度较大， 且变速箱齿轮对性能要求比较高，用自加工齿轮替换 后故障率较高，QC小组在经过反复论证和对市场现有 同类变速箱进行全面比较后，决定更换变速箱并重新 加工链轮。 六、实施步骤 大车行走机构改造 （3）实施过程 ①变速箱的选择 原车变速箱和新采用的SEW变速箱参数比较 表-4 从两变速箱的性能参数可以看出，选用的SEW变速箱 性能完全能够达到生产要求，替代原车的变速箱具有可行性。 原变速箱 新变