盾构施工组织设计1.docxVIP

盾构施工组织设计 工程概况 工程范围 本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。 长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。 长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。 此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为YDK8+485.31~YDK8+493.31. 番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。 主要工程量清单 本合同段盾构施工主要内容有： = 1 \* GB2 ⑴长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。 = 2 \* GB2 ⑵联络通道施工 = 3 \* GB2 ⑶临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等 = 4 \* GB2 ⑷工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。 主要工程量清单表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 盾构隧道掘进 m 18770.3 2 盾构解体组装 台次 2 3 进出洞口钢筋砼凿除 m3 797.3 4 土方外运 m3 1141054 5 管片嵌缝 环 11731 6 渣土池的制作与拆除 座 4 7 衬砌压浆 m3 122356.8 8 联络通道 座 19 9 废水泵房 座 2 10 工作井 座 2 工程地质、水文及气象等自然条件 = 1 \* GB2 ⑴地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。 = 2 \* GB2 ⑵工程地质与水文地质：线路经过地区主要位于平原区及丘间谷地区，沿线地层以冲积、洪积交互沉积的淤泥质粘土、粉质黏土、砂土为主，同时存白垩系泥质砂岩、震旦系二长花岗片麻岩，地质构造较发育，工程地质条件较差。 = 3 \* GB2 ⑶不良地质： 素填土：本标段普遍分布素填土，主要为以粘性土为主的素填土，性质不均，结构松散。 软土：本标段分部的淤泥质黏土，呈流塑～软塑状，具有高孔隙度、高压缩性、高富水性和富含有机质特征，以及触变性、流变性等工程性能，属强度低、抗滑及稳定性差，变形量大，承载力低的软弱地基土。 残积土和风化岩：本标段分布残积土粉质粘土及全风化花岗岩，富含蒙脱石、伊泥石等亲水粘土矿物，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。 = 4 \* GB2 ⑷水文地质： 本标段地表水主要发育于宽缓谷地的低洼地段及人工开挖的鱼塘，主要来源为大气降水，地表水一般发育；地下水主要为基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存在全风化～强风化带中，地下水量较为丰富，地下水位稳定，地下水主要靠大气降雨垂直入渗补给为主。 = 5 \* GB2 ⑸地震动参数：本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特性周期为0.35s。 = 6 \* GB2 ⑹气象：本标段属于热带季风海洋性气候，四季不明。气候温和多雨，受南亚气候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物影响较大。气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9-23.4摄氏度。 = 7 \* GB2 ⑺水文：本标段沿线可见少量河流，但径流量相对较小，还有人工开