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空心板梁端气囊加固施工工法 前言 增大大截面法是桥梁加固常用的方法。薄壁空心结构如箱梁、空心板等在服役过程中常出现各种裂缝，导致结构承载力下降。采用增大截面法可有效提高其承载能力和刚度。但是，采用增大截面法加固时通常需要在构件外表面搭设模板，施工工艺复杂，难度较大，加固效果也难以保证。而对于面大量广的空心板桥，由于铰缝尺寸小，一般通过增大空心板顶板的厚度提高承载力，这种方法难以发挥增大截面法加固的优势。 因此，为了避免传统加固方法的缺点，便于增大截面法的应用，提供一种桥梁加固用气囊内模，其构造简单，成本较低，便于加固施工。经过首件工程的验证，空心板梁端气囊加固各项施工技术指标，满足施工技术规范和成本控制要求，各工艺细节通过首件工程及总结得到进一步优化，可以进行下一步大面积的施工。 工法特点 施工方便，减小对原结构的损伤。 对箱型结构，采用本方法在构件局部开孔，施工方便，现场无需搭设施工平台，降低施工成本，同时局部开孔尺寸较小，对原结构物损伤较少。 适用范围 适用于大挖空率的空心板结构。可以通过调整气囊截面和尺寸，适应不同截面形式空心结构的加固需求。 工艺原理 采用气囊为内模，并浇筑自密实混凝土，增大结构物壁板截面面积，可显著有效提高结构的承载能力和刚度。 机具设备及人员 5.1 机械设备及检测仪器见下表 表5.1 机械设备及检测仪器 序 号 名 称 规 格 单 位 数 量 备注 1 空压机 2.5m3/min 台 1 2 冲击钻 — 台 1 3 电焊机 — 台 1 4 发电机 30kw 台 1 5 高压水枪 — 个 1 6 风镐 — 台 1 5.2 人员 生产副经理1名，领工员1名、技术员2名、试验员2名，开孔、砌砖、浇筑砼等施工人员合12人，共计18人。 施工工艺及操作要点 （1）在空心板顶部开孔； 采用空压机、风镐在空心板顶板开下人孔，人孔尺寸为0.5m×0.6m，布置在增大截面加固长度中间位置。开孔时注意保留原钢筋，钢筋从中间截断向四周弯起；采用水钻在两侧设置排气孔，尺寸为0.02m×0.02m，在气囊两端的相对高程较大端附近布置（靠近中央分隔待一端腹板位置）。 图6.1 空心板顶端开口 图6.2 两侧设置排气口 （2）气囊端部圬工封堵； 气囊加固3m范围端部采用24砖墙进行封堵。砂浆采用M7.5型，砌缝饱满。 图5. 3 砌筑砖模 （3）布置定位箍筋并涂刷界面剂 按照设计尺寸在气囊底面每隔40cm放置一道横撑，根据气囊横向位置在横撑上方布置φ12U型钢箍筋，箍筋用扎丝绑扎在横撑钢筋上以免浇筑混凝土时气囊内模上浮和偏位。 用高压水枪对空心板内部杂物冲洗并湿润孔壁表面，然后在空心板内壁喷涂混凝土界面剂，以保证新旧混凝土的结合。 图6. 4 定位箍筋示意图 图6. 5 涂刷界面剂 （4）浇筑底板自密实混凝土； 浇筑底板混凝土，混凝土应具有良好的自流性、早强高强、无收缩、微膨胀且粘接能力强。初凝时间不超过30分钟。首次浇筑高度为10cm。 （5）充气形成气囊内模； 气囊充气，充气压力略小于工作压力，放置于空置区域，检查是否漏气，一但漏气，应进行更换或修补。 将气囊由下人孔放入，然后用空压机进行充气使气囊展开，形成内模，气压控制值为2MPa±0.5MPa。充气过程中通过气压表观察读数，达到控制气压值后，停止充气并拧紧阀门。在浇筑过程中，随时观察气压表读数，气压不够时立即补压，确保施工质量。 气囊充气完成后、砼浇筑前进行开孔钢筋连接，单面焊接时搭接长度为20d，绑扎钢筋搭接长度为30d。 图6. 6 加固用气囊内膜图 6. 7 顶板钢筋连接 （6）浇筑自流平混凝土，增大构件截面 第二次浇筑混凝土厚度为40cm（联通气囊中间位置），浇筑过程中要随时检查气囊是否漏气、砼塌落度、扩展度是否符合要求，发现问题及时处理。 浇筑完成前通过排气口观察是否浇筑到位，并进行抹面收光。外侧砼等垃圾清理干净。 图6. 8 浇筑C50自流平砼 图6. 9 排气孔观察浇筑效果 （7）封补空心板开孔口。 将开孔处保留的原钢筋调直后梆钢筋连接，然后用混凝土浇筑至顶板上平面，待养生结束后，粘贴750mm×1000mm×6mm的钢板补强。 图6. 10 砼浇筑完毕 图6. 11 粘贴补强钢板 质量要求 7.1 质量标准 （1）公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23-2008）。 7.2 质量控制措施 （1）建立健全质量管理体系，严格执行三检制和工序交接制。 （2）各种材料必须符合设