承台、墩、大体积混凝土工程监理实施细则.doc

天津地铁6号线工程土建监理第10合同段 承台、墩、大体积混凝土工程 监理实施细则 编 制 : 　　　　 审 核 : 　　　　 批 准 : 　　　　　 北京铁城建设监理有限责任公司 工程项目监理部 2014年5月20日 第一节 工程概况 1、工程项目基本情况 天津地铁6号线调整及新建延伸线工程—位于天津市东丽区，大毕庄车辆段折返线及车辆段出入线高架桥：大毕庄车辆段—新外环东路站—南河庄站U型槽，共一站两区间。 车站总建筑面积约10251㎡，区间长度约1293.6m，本工程全部为高架线，混凝土约45000m3 本标段全部为高架桥，采用钻孔灌注桩基础,新外环东路站段内Q11、Q12采用1.5m直径钻孔灌注桩。A线桥梁标准跨度的桩基础采用直径为1.2m钻孔灌注桩。普通墩为4根桩，制动墩为6根，桩顶设置承台与墩柱连接。高架桥墩柱选用横桥向双曲线的独桩实体墩，顶端用圆弧状将加宽的部分与墩身连接平顺，10m宽A线高架桥桥墩身截面用矩形横桥向宽度选定为3.2m，纵桥向宽度根据跨径大小和墩高选用1.9m,矩形偶角做成圆弧形。5m宽B、C线高架桥桥墩身截面用矩形横桥向宽度选定为2.4m，纵桥向宽度根据桩跨径大小和墩高选用1.6m,矩形偶角的做成圆弧形，桥台采用一字型轻型台，台身横向宽5.2m,顺桥向1.3m 2、线路走向 地铁6号线调整及新建延伸线工程位于天津东丽区，北起于东丽区大毕庄车辆段，南至津南区双港镇，沿线经过东丽、河北、红桥、南开、河西、西青、津南七个行政区。正线规划全长48.649km，全线共设37座车站，车辆段与综合基地1座，停车场1座，控制中心5、6号线合建。 3、设计技术标准 1）正线数目：双线，最高行车速度80km/h,辅线间距5.0m区间标准线间距3.6m。 2）线路纵断面：正线最大坡度不大于30‰，困难地段采用35‰，辅助线最大坡度40‰。 3）线路平面最小曲线半径：正线300m、辅助线200m、车场线110m。 4）轨距：1435mm,轨道高度：520mm 5) 钢轨：60kg/m,道床：整体式。 6）行车组织：列车编组7辆。 7）最高行驶速度：80km/h。 8）桥下限界：跨越规划道路处桥下净高不小于5.0m。 9)正线桥梁设计洪水频率按：1/100年。 4、工程地质及地质水文条件 1）地形地貌 天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。 2）气象 天津市区属暖湿带、半干旱、半湿润的北温带大陆性季风气候。年平均气温在13.2℃，一年中1月最冷，月平均气温为-3.3℃，七月最热，月平均气温为27.4。春季日平均气温回升迅速，可由3月的5.2℃左右逐渐升至5月的近23℃，秋季气温下降明显至11月日平均气温可降至3.4℃。冬季寒冷干燥，夏季湿热多雨，形成冷暖分明的四季。天津年平均风速为2.0-2.6m/s，由于受季风影响，风随季节变化明显，冬季盛行西北风，春季多西南风，夏季盛行东南风，秋季风向多变。 3）水文 流经本市的河流为海河水系，本段穿越河流为西涧河，西涧河以西以鱼塘为主，西涧河以东以耕地为主，勘察期间西涧河水面宽度约为12.5m，水面大沽高程为0.91m水深约为1.5m，淤泥层厚度约为30cm。 4）地质条件 1、场地抗震设防烈度：根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A有关规定，本场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度0.15g，属设计地震第二组。 2、场地土类别及场地类别：根据本次勘察判定本场地土为中软土，本场地属三类场地 3、抗震地段划分：本设计标段线路所经过的场地地形平坦，无软弱土、液化土分布，根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)有关条款综合判定本场地属可进行建设的一般场地。 4、特殊土：人工填土主要由杂填土和素填土组成，杂填土厚度一般为0.5-3.8m，呈杂色松散状态，由砖块、灰渣、碎石、废土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层分布。素填土厚度一般为0.5-5m，呈褐色松散可塑状态，粉质粘土粘土土质含砖渣、灰渣、腐植物等，土质结构性差，不均匀，填垫年限大于10年。 5、冻土：本区土壤最大冻结深度0.7m，一般冻结深度0.6m。 5）、水文地质特征 1、地下水及类型 ：勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深2.3-3.8m，相当于标高0.74-0.12m，静止水位埋深0.8-2.8m，相当于标高2.2-1.22m，表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节变化。 2、地下水的腐蚀性：本次勘察分析结果表明场