船舶安全运行与应急处理培训教材.pptVIP

1）油管及过滤器、加热器等如有漏泄应尽快清除，并注意防止漏油流散； 2）冲洗时，要防止水冲溅到电气设备上引起损坏，并防止人员滑倒跌伤。 3）清洗应在下风处进行，不宜在机舱进行，注意防止发生污染海面的事故； 七 清洗和油漆作业安全 4）在处理酸、碱或其它化学品，或进入有毒气体处所时，需相应地戴手套、防护眼镜、口罩、面罩等； 5）处理化学品时，要按规定的步骤操作，避免引起剧烈的反应，损伤人体。如果身上溅到液体，要迅速用水清洗或做相应的处理； 6）油漆空气瓶内部或其他封闭处所，不能同时多人作业，应轮流作业互相照顾，且时间不能太久，防止油漆中毒。 SEC.6 机舱与驾驶台联系制度※ 开航前 1）船长应提前24小时将预计开船时间通知轮机长； 2）机舱按船长通知时间备车； 3）开航前1小时，对船钟、车钟并试舵，记录轮机日志及车钟记录簿； 4）机舱备车（备车－冲试车－部位转换） 二 航行中 1）每班下班前，轮机员向驾驶员告知主机平均转速、海水温度。值班驾驶员向轮机员告知本班平均航速、风向、风力，并分别记入轮机日志和航海日志。 2）每日正午驾驶台和机舱核对时钟并交换正午报告。 3）机动航行时，可以分别按不同情况加强联系。特殊情况应“备车航行” 4）风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 5）到港前驾驶台应提前1小时通知机舱，以便换用轻油和备车。 6）主机定速航行，以车钟重复一次“前进三”表示。 7）如需停车，一般应先征得船长同意，但因事态紧急，轮机长可立即停车并通知驾驶台； 8）轮机长规定的主机转速和油门，未经允许，值班驾驶员、轮机员不得增加。 9）轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。 10）在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号。 11）船舶到港前，进行停、倒车试验，无人值守的机舱改为有人值守。 12）抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。 三 停泊中 1）抵港后，船长将船动态告知轮机长。 2）检修影响动车的设备，轮机长报告船长，取得船长同意后方可进行。 3）装卸货时，值班驾驶员应将开工的舱口和工作班数提前通知当班轮机员。 4）轮机长应将机舱各油水舱的存量告知大副，以便计算船舶吃水和稳性。 5）如因装卸作业不当或其它原因造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作进行，轮机长应通知大副给予纠正。 6）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 7）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副。 四 其它 1.木匠负责锅炉水舱以外的各淡水舱的调换。 2.各燃油舱的调驳和使用应通报大副。 3.排、灌、移注压载水或淡水，需凭大副或值班驾驶员的书面通知，由木匠负责测量并注意与机舱值班人员联系。 4.甲板使用锚机、绞缆机、起货机等，需凭木牌送机舱通知供电，用后通知停电并收回木牌。 五 油船的补充规定 1.大副在编制装卸作业计划和洗舱除油除气作业计划时，应征求轮机长的意见。 2.下列情况，甲板部应提前通知轮机部： （1）需用货油泵（2）需泵出或灌注压载水时；（3）货油舱加热或除油、洗舱、除气需用蒸汽时。 3.甲板不需或暂不需用水、汽、气时，值班驾驶员应及时通知值班轮机员。 4.锅炉故障或货油泵出现问题影响正常工作必须停止使用时，轮机部应立即通知甲板部。 5.检修货油泵、压载泵应事先征得大副同意。 6.停港期间，甲板与泵房必须保持密切联系。各轮应根据具体条件，讨论制订出明确的又切实可行的具体联系办法并共同遵守。 应急设备及其使用 SEC.7 船舶应急设备及其管理 二 应急设备的管理 应急设备及其使用 1 概述 1）主要应急设备： 应急电源、应急操舵装置、轴隧水密门、油路紧急切断装置、脱险通道、风机油泵速停装置、通风筒挡火板、机舱天窗应急关闭装置等。 2）其他应急设备： （1）应急救火泵 （2）应急空气压缩机 （3）应急舱底水吸口及吸入阀 （4）救生艇发动机 1）应急电源的一般要求 2 应急电源 （2）布置于最高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所，在船舶横倾22.5o和（或）纵倾10o时仍起作用。 （1）客船和500GT及以上的货船应设独立的应急电源； 1）应急电源的一般要求 （4）应急电源也可以是蓄电池组，当主电源供电失效时，自动连接至应急配电板。 （3）应急电源可以是发电机-由具有独立冷却系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动。 从起动到供电最长不超过45 s （5）应急电源功率应满足SOLAS公约和船级社对不同类型船舶的规定。 2）应急电源的供电范围和时间 （2）对下列处所的应急照