发动机台架标定流程.docx

干货珍藏版【发动机台架标定全流程详解】 2015-10-14 【汽车发动机台架标定全流程详解】 概述：发动机台架标定作为ECU标定的第一步，通过进气模式、扭矩模型、喷油点火等标定来最大程度的发挥发动机的性能，是整车标定的基础。 一．台架标定核心工作45天： ? VVT选择 ? 点火角标定 ? 温度模型标定 ? 扭矩模型标定 ? VVT VE标定 ? 爆震控制 ? 外特性 ? 万有特性 二：标定手段 ? 控制油门：PUMA设备直接调节 ? 控制发动机转速：PUMA设备直接调节 ? 控制平均缸内压力：PUMA工具可设置油门开度为100%，即可通过调节标定改变缸内压力 ? 控制点火角： 即可通过设置SprkAdvSlewValue改变点火提前角度数 ? 控制空燃比：通过设置FUEL.SlewValue改变点火提前角度数 控制VVT开度：设置Intk_DsrdPstn.mode=1即可。 三．发动机改造及台架搭建：2天 ? 4个进气歧管温度热电偶、4个排气歧管热电偶、 1个催化器中心热电偶 ? 进气压力传感器（发动机自带）、空滤前压力传感器、节气门前压力传感器、排气背压传感器 ? 油耗分析仪、空燃比检测仪（ES630） ? 开发电脑、ES590 592 ? 燃烧分析仪，缸压信号 ? 示波器采集58X，凸轮轴信号、喷油信号、点火信号、爆震传感器信号 ? 测功机、油门踏板和PUMA设备 ? 废气分析仪 ? 台架搭建：线束改造、发动机安放 四：数据准备：0.5天 ? Engine dyno disable function 因在台架上进行试验，缺少整车上的必要线束、传感器等，为保证正常标定，需关闭ECU的部分诊断功能 ? 关闭误报的各种EOBD故障码 ? 关闭闭环控制长期自学习值 ? 关闭碳罐控制 ? COT 关闭： ? PE关闭： ? DFCO关闭： ? 关闭失火诊断： ? 关闭Baro预测： ? 设置VVT开度 五：台架标定： 1.1第一次外特性和信号一致性检查 目的： ? 检验原始发动机是否接近工程目标 ? 检查4缸一致性 方法： ? 根据扭矩特性，选择标定最佳VVT开度 ? 根据扭矩特性，选择最佳空燃比 ? 根据扭矩特性，选择最优点火角 ? 节气门全开工况，从1200rpm开始，每隔400rpm,稳定一定时间（如15S)采数，直到6000rpm 数据处理： ? 根据外特性数据，作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲线 1.2各缸排温一致性检查： 通过对各缸排温温度在WOT工况下对比排温偏差。  2、SA LOSS标定 目的： ? 找到CA50点 ? 找到CA50delta与Sparkdelta的曲线关系 ? 找到Sparkdelta与点火效率的曲线 ? 找到Sparkdelta与排气口温度上升的关系 ? 找到Sparkdelta与催化器温度上升的关系 方法： ? 控制节气门到下图的Map，Slew VVT到相应的组合，并搜寻到大致的MBT点火角。 ? 不再改变节气门位置，以大致的MBT点火角为中心，以2度为步长，从大致的MBT点火角向两边加和减点火角，待状况稳定后，对每个点火提前角采集试验数据 ? 当退点火角到能够明显观察到IMEPH有下降时，可以加大点火角步长，以2度或3度退点火角 数据处理： ? -根据最低油耗原则，选出每个转速点CA50值，取平均得到发动机CA50值  -根据CA50delta与Sparkdelta关系，得到两者关系  3、EOIT标定 目的： 喷油截止时间影响燃油雾化特性，进而影响排放，标定EOIT是为了改善排放 方法： ? 选择以下负荷点在燃油闭环境况下，VVT开度等于0的情况下，通过调整KtFUEL_phi_RunEOIT，采集以下工况时的发动机排放数据。 数据处理： -部分负荷追求最小的HC排放 -在HC变化不大的情况下看CO的变化趋势，以CO最小来选择最佳EOIT  4、Throttle Flow标定 目的： ? 当出现进气压力传感器故障时，可以替代进气压力传感器来计算实际空气流量，进而控制实际喷油量，使发动机控制仍保持良好的状态。 方法： ? 固定到工况点（转速/节气门开度），尽量工作在闭环燃油工况；以催化器超温为界限，若催化器超温则采用slew空燃比加浓降低温度（此时为开环）。 数据处理： ? -根据试验中的测得的节气门开度（VVTHROT）与空气流量（已经过压比和压力温度修正反算）之间的关系得到两者之间的拟合曲线 ? -将平均流量放大30%得到最大流量曲线；平均流量缩小30%得倒最小流量曲线  5、VVT开度选择标定 目的： ? 相同工况下，不同的VVT开度将对应不同的油耗和排放，所以VVT开度标定的意义在于选择最合适的开度来来达到油耗最低、排放最低的效果 方法： -固定到工况