分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化.docVIP

分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化 摘 要：结合实例对单跨三洞地下局部双层分离岛式车站群洞效应进行了分析。针对不同工况下的作用效应，指出合理组织主体群洞 结构的施工，对加快施工进度的意义，进而对车站总体施工顺序作了优化。 关键词：地铁；分离岛式车站；群洞效应；施工优化 0 前言 随着北京地铁建设的深入，使得较多的地铁车站需要建在城市立交桥下，一来吸引客流，二来合理利用城市空间。但是由于桥桩的影响，使得在桥下修建地铁车站变得非常困难，而进行桥桩桩基托换加固等技术又会使建设成本大大提高。在这种情况下，一种新的 结构形式出现了———分离式站台形式(假岛式)。这种 结构形式的主要思想是将车站结构纵向地一分为二，中间通过联络通道来实现客流连接和换乘，这样就能使桥桩位于车站结构两部分的中间，因此能够有效地避开桥桩的影响。分离岛式车站一般由三洞构成(特殊条件下也有两洞结构)，由于三洞分离，结构侧向开口面积大，群洞效应突出，必须合理组织主体群洞结构的总体施工顺序，才能确保结构安全，加快施工进度。 1 工程概况 北京地铁光华路车站，位于东三环路京广桥引桥南侧 规划的商务中心街与东三环路的交叉路口上。车站主体采用单跨三洞地下局部双层分离岛式结构，南北向布置，中间为双层结构，两侧站台为单层结构，三洞间以通道相连，详见图1所示。车站总长169.2m，总宽度46.7m，线间距40