宋培培硕士答辩PPT-智能诊断与专家系统研究室-南京航空航天大学.ppt

* * 为了更方便的对转子弯曲进行测试，利用Visual C++软件开发了转子弯曲量测试系统。。。。 * * * 下面就对某实际转子进行转子弯曲度的测试，弯曲较小的转子。。。。。。 * * * 该转子在XOZ平面内转子各测试截面的弯曲量很小，趋近于零，转子的弯曲变形状态不明显，而在YOZ平面及任意视角下转子存在一定的弯曲变形 * * * 弯曲较大的转子：测试结果，弯曲很明显。通过对比具有不同程度初始弯曲转子的弯曲度测试可以看出，该测试系统能很好的测出转子的弯曲状态。 * 为验证测试方法的正确性，利用百分表法对其进行验证。。。。。。 * * * 对某型小涵道比涡扇双转子发动机整机建模，主要由转子系统，静子部件以及机匣三部分组成，在建模过程中，低压转子，高压转子以及机匣都采用的是有限元梁单元模拟。 * 高压转子作为转子系统的重要部件，其振动故障时导致航空发送机振动故障的主要原因之一，而高压转子。。。。。 * 第4级高压压气机盘（节点4）、第9级高压压气机盘（节点9）、第9级高压压气机盘后蓖齿盘（节点10）和高压涡轮叶片后修正面（节点14） * * * * * * 整机下转子不同心和质量偏心仿真的到的规律与第二部分在小转子上转子不同心与质量偏心仿真得到的规律一致，质量偏心方向角对整机振动具有一定的影响，当方向角为180度时，转子质量偏心激励会抵消转子不同心产生的激励。 * * * * 从图4.15（a）可以看出，测点V2处试验和仿真得到的两条曲线不仅趋势相同，而且数值也基本非常接近，从图4.15（b）可以看出，测点V5处试验和仿真得到的两条曲线存在明显差别，该结果正好表明其振动不来源高压转子，而是来源于低压转子或计算模型的建模误差等等。因此，仅用高压转子的不同心故障难于模拟其振动。图4.16为高压转子不同心量随转子N2的变化规律图，从图中可以看出，转子不同心量的变化趋势与V2测点处的速度振动响应变化趋势基本一致。 * * 高压转子的不同心量（轴线弯曲量）的变化构成了航空发动机振动超标的主导因素，随着轴线弯曲度得增加，振动连续增大，最终弯曲度的突减，振动也出现突降，另外，在模拟计算中，仅仅依据的V2变化规律进行，不仅V2测点处振动变化规律趋势相同，V5测点处试验与仿真的振动也表现出了相似的规律，充分表明了高压转子的不同心故障为该类故障的主导故障模式。 * * * * * 汇报内容 研究背景与现状分析 转子不同心故障振动机理分析 转子不同心测试方法分析及验证 某型航空发动机高压转子不同心对 整机振动影响分析 总结与展望 1 2 3 4 5 南京航空航天大学智能诊断与专家系统研究室 * 南京航空航天大学智能诊断与专家系统研究室 第五部分 总结与展望 深入研究了转子不同心振动机理，建立了具有初始弯曲的转子-滚动轴承试验器的耦合动力学模型，并对其动力学特性进行分析。 通过对发动机高压转子不同心故障仿真分析，发现通过控制转子不同心度的幅值和相位均能有效地控制航空发动机整机振动。 通过实际发动机整机振动超标问题仿真发现，高压转子不同心故障表现出了主导故障特征。该故障能够解释振动增加和突降的现。 总结 提出了一种转子空间弯曲轴线的测试新方法，实现了转子弯曲度在线测试与弯曲状态动态显示。 * 南京航空航天大学智能诊断与专家系统研究室 第四部分 某型航空发动机高压转子不同心对整机振动影响分析 3 1 在高压转子不同心故障仿真中，只考虑了对不同心故障相对敏感的四个截面，在今后的研究中，可以考虑其他截面不同心故障对于整机振动的影响规律 建立转子不同心控制标准，并对目前的振动控制标准进行评价分析和改进，并提出有效的振动控制措施 2 . 需要对仿真得到的高压转子不同心故障对整机振动影响规律进行相应的试验验证 未来工作与展望 * 南京航空航天大学智能诊断与专家系统研究室 * * 主要从以下5个部分进行介绍。。。 * 在航空发动机领域，发动机作为飞机的核心部件，直接关系到飞机运行状态的好坏，由于转子系统复杂的结构特点，装配中易产生转子不同心故障，因此，了解航空发动机转子的结构和装配特点是研究转子产生不同心故障振动机理的前提条件。 * 其中，低压转子系统主要由3级风扇和2级涡轮组成，高压转子系统由9级压气机和1级涡轮组成，下面详细介绍下高压转子的连接方式， * 由于装配误差以及高温高压高转速的工作条件，各部件螺栓连接部位可能会发生错动，造成两连接面发生滑移，导致各部件惯性轴与旋转轴出现偏差。 * * 转子出现不同心故障后。。。。。。。 * * 达朗贝尔原理 * * * * * 针对某具有初始弯曲的单