弹性整体道床施工.docVIP

4.12 弹性整体道床施工 秦岭乌鞘岭隧道洞内设计为超长无缝线路,其他下基础为弹性整体道床。弹性整体道床是一种新型整体道床，与刚性整体道床相比，具有轨道弹性大，抗冲击、抗疲劳能力强，易维修更换，减少维修工作量特点。支承整块安装和道床浇注精度高，施工难度大，施工中必须引起足够重视。 4.12.1 施工工艺及施工方法 整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。具体见弹性整体道床施工工艺流程图（图4.12.1） 图4.12.1 弹性整体道床施工工艺流程图 其它准备工作 其它准备工作 橡胶垫板 铺设轨排 龙门吊机走行轨 弹性支承块组装 复测线路控制桩及设置中心桩、标桩 橡胶套靴 支承块预制 预埋铁座 清理现场 材料准备 铺水沟 盖板 铺钢筋网 弹性支承块运输 轨排组装 吊运轨道排架 粗调 安伸缩缝及 检查井模板 钢筋网定位 精调并锁定 安设混凝土 泵送管路 水管及电缆的延伸 试件取样 浇注混凝土 振捣 抹面 成形 清洗管道及输送泵 养生 机具设备前移 质量检查 混凝土料准备 混凝土生产 混凝土运输 混凝土配合比 （1）清理施工场地 将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保砼整体道床基底无杂物和积水。 （2）中线控制桩和基准标桩的设置 中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m,曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1m；高程±1mm。水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。根据中线控制桩用2级经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。 （3）钢筋网的铺设 钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床砼收缩后带动侧沟开裂。 （4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设 a、弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。注意使支承块外侧铁座与挂篮外侧紧贴，以保证轨距，并及时校正支承块的外八字现象。 b、轨排铺设。 门吊吊起轨排运到铺设地点，对轨排高程、中线进行粗调定位，定位控制在设计值±1cm。轨排间距预留6~10mm轨缝，接头间按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，消除错台、错牙现象。铺设竖曲线轨排时，要依次从曲线头铺到曲线尾。 （5）轨道排架精调锁定 轨排组装结束后，即可进行轨面系数精细调整。采用半道尺、一字尺、万能道尺，利用已埋设好的基准标桩进行精调。 a、轨排铺设小组用尺，利用测量班技术交底的数据对轨排轨面高程进行调整，最后测量班用水准仪对轨面高程进行精细调整，使其达到标准要求。 b、当轨面高程调整好后，即可调整轨面中线，利用安装好的轨向锁定器进行轨向、轨排中线调整，让轨排三横梁结构中线与线路中线相吻合后，锁定轨向锁定器。此项工作由轨排铺设小组用万能道尺、垂球利用线路中线标桩完成。 c、轨面标高调整完后，再次复测轨面高程，进行精细调整，消除轨面三角坑现象，使轨面高程达到设计标准要求。 d、用10m的弦线对轨排基本轨进行高低、轨向检查与调整，2人拉弦1人用小钢尺（刻度0.5mm）量测，配合4人进行调整及锁定轨道排架。轨向调整时的顺坡率1‰。高低调整时先调基本轨，再根据基本轨用万能道尺调整轨排另一条钢轨。曲线地段因矢度变化，HY点易出现三角形，可用20m的弦线进行精调消除。 e、最后由测量班对轨排结构中线进行复测，检查每处轨向锁定器的牢固性，使中线达标。中线高程调整后，即可进行轨面状态检查验收，其值必须达到设计标准要求，否则必须返工重调。弹性整体道床从轨排组装、调试到道床混凝土灌注的状态检查，见表4.12.1。 f、检查弹性支承块安装是否正确、橡胶套靴包装是否密贴、轨排支腿套筒及支垫块是否完好，逐一检查并使之达标。 （6）伸缩缝沥青板安设 隧道内整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离。伸缩缝沥青