车站联锁系统复习课程.pptVIP

第六章 车站联锁系统;第六章 车站联锁系统;*;*;*;*;*;避难线的设置;*;*;*;*;I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650m。 III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和550m。 重载列车线路有效长1050、1700m等。;*;*;*;*;*;*;七、进路;进路的划分即确定各种进路的始端和终端； 始端：应设置信号机防护； 终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界； 列车进路的划分原则： 进路的始端一般是信号机； 进路范围包括道岔和道岔区段； 一架信号机同时可以防护几条进路； 发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标； 调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。根据不同情况而定。 ;*;*;3、进路类型 ;依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该路径排列了进路，称该进路处于锁闭状态。 预先锁闭 接近锁闭 没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路；称该进路处于解锁状态。;进路的接近区段 接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段； 发车进路为发车线； 正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始； 调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即