第4章_换气过程与循环充量-公开课件（讲义）.pptVIP

主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 1)管道中压力波传播的基本知识 音速与压力波速 压力波传播：当管道界面处产生一个压力或速度的变化（扰动）时，由于流体的可压缩性，该扰动将波及相邻区段，然后依次向前传播 静止介质中，压力波的传播速度就是该介质状态下的音速 若介质具有速度v，则压力波传播速度：c=v±a dp dv c=v±a a v 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 1)管道中压力波传播的基本知识 (2) 压力单波及其分类 压力单波：管中某一点向左右两方向以波速c传播的扰动 沿管道正方向传播的叫右行波；向另一方向传播的叫左行波 压力单波传到之处，其效果是使该处压力/速度上升者叫密波(压缩波)；反之，使该处压力/速度下降者叫疏波(膨胀波) 右行压缩波：dpR(+), dvR(+) 右行膨胀波：dpR(-), dvR(-) 左行压缩波：dpL(+), dvL(-) 左行膨胀波：dpL(-), dvL(+) dp dv dpR=a???dvR dpL=-a???dvL c=v±a v 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 1)管道中压力波传播的基本知识 (3) 边界条件与反射波 封闭端：v=0 dv=dvR+dvL=0 → dvL= -dvR dpL=dpR 全正反射－反射波性质及幅值均与来波完全相同 开口端：p=pz (管外背压) dp=dpR+dpL=0 → dpL= -dpR dvL=dvR 全负反射－反射波性质与来波相反，幅值相同 由封闭到全开口是孔口不断加大的过程：全正反射→部分正反射→无反射→部分负反射→全负反射 dvL=-dvR; dpL=dpR 封闭端 dvL=dvR; dpL=-dpR 开口端 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 2)什么是进、排气动态效应？ 定义：压力波动对进、排气过程（充量系数、排气流率以及各缸进、排气不均匀性）的影响称为动态效应 压力波进气后期到达, ?c会有较大增加; 而前期和中期到达, 没有什么影响 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 3)单缸机进气管动态效应的利用 本循环(惯性效应) 设进气门开启时间为Δts，压力波传播周期为Δt=2L/a （b）Δt＞Δts时, 反射波对进气无影响 （c） Δt＜Δts时, 反射波在进气后期到达气门口时，?c 提高 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 3)单缸机进气管动态效应的利用 本循环(惯性效应) 管长L与转速n要合理匹配： L太长，对?c没有影响；太小，多次返回的密波和疏波相互抵消 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 3)单缸机进气管动态效应的利用 上循环(波动效应) 上循环残余压力波动的正压波如能处于本循环进气时期，则会对?c有利 记气门口处压力波动频率为： f1= a /(4L) 进气门开启频率为： f2= n/120 则：频率比 q= f1/f2= 30a/(nL) 由左图可知： q=1,2,3… 正整数时, 残余负波到达, 对?c不利 q=1.5,2.5…, 残余正波到达, 对?c有利 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 3)单缸机进气管动态效应的利用 惯性效应＋波动效应＝增压 问题： ?c随转速和进气管长变化，仅在某一狭窄区域得到改善 方案：可变进气管长度技术 增加管长可以提高低速充量系数 可变进气管长度技术 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 4)多缸机的动态效应与各缸不均匀性 多缸机的进、排气管不是独立的，而是相互连通的，因而存在 “进气干涉” （“抢气”）和“排气干涉”，造成各缸不均匀 主要内容 1. 四冲程发动机换气过程 2. 配气相位对发动机性能的影响 3. 充量系数的定义及影响因素 4. 进排气动态效应 4)多缸机的动态效应与各缸不均匀性 多缸机的进、排气管不是独立的，而是相互连通的，