燃烧室部件(二).pptVIP

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2019-10-15 发布于湖北
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燃烧室部件(二).ppt

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单体式气缸盖每一个气缸单独做一个气缸盖称为单体式气缸盖特点: 气缸盖和气缸套接合面处的密封性好，制造、运输、拆装以及检修均较方便气缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录整体式气缸盖把一排气缸的气缸盖(一般4个～6个气缸)做成一体的称为整体式气缸盖。特点: 气缸中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高重量减轻易变形，密封性差，结构复杂，加工不便，往往由于局部损坏而导致整个气缸盖报废一般用于缸径小于150 mm的中小型高速柴油机上分组式气缸盖 2个～3个缸共同组成一个气缸盖称分组式气缸盖。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录 2）气缸盖的材料和构造材料: 铸铁、铸钢和锻钢气缸盖的构造大型低速柴油机气缸盖 1, 2 中速柴油机气缸盖 1, 2, 3 本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录三、燃烧室部件的管理 1燃烧室部件的常见损伤形式 2燃烧室部件的管理要点本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结束 1燃烧室部件的常见损伤形式 1) 裂纹 2）活塞顶烧损 3）活塞环的异常磨损、粘着和折断本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结束 1)裂纹原因：机械应力和热应力的共同作用类型：触火面裂纹:低频热应力+高频热应力冷却侧裂纹:应力集中处(气体力+热应力): 一条主裂纹腐蚀疲劳: 交变气体力与电化学腐蚀同时作用引起的，其裂纹有两条以上应力腐蚀:金属材料变脆自动裂开并+应力分布不均，该种裂纹有许多分支。裂纹故障中气缸盖的裂纹较为多见,原因主要由热疲劳及应力集中现象引起/ 本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录 2）活塞顶烧损原因：喷油器喷出的油束直接到达活塞顶面，活塞的冷却腔太脏使冷却不良、导热不好、局部过热活塞顶烧损在直流扫气及油冷柴油机活塞上出现的较多本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录 3）活塞环的异常磨损、粘着和折断 (1 ) 活塞环的异常磨损 (2 ) 活塞环的粘着（3）活塞环的折断（4）气缸套过度磨损本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录 (1)活塞环的异常磨损正常磨损：磨损速度0.3mm/kh～0.5 mm/kh, 厚度均匀异常磨损: 磨损速度很快，磨损后厚度极不均匀原因：设计、材质、热处理等因素管理：磨合不良、运行中超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、摩擦表面有硬质颗粒等图２２２活塞环外观状况示意图本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录 (2)活塞环的粘着活塞环区形成沉积物，并压进了活塞环槽的间隙中，沉积物就可能固化，阻止活塞环在环槽中运动。活塞环在环槽中不能自由运动原因：活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良等本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录（3）活塞环的折断原因：搭口间隙过小环槽内积炭活塞环压入造成环断的主要因素气缸套失圆、环端挂气口、环槽过度磨损等影响：燃烧室的密封性，而且碎块也容易进入增压器，使增压器损伤。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录（4）气缸套过度磨损正常磨损：铸铁缸套每千小时0. 1mm左右;镀铬的缸套为0.01~0.30mm/kh 原因：I. 结构设计、材料选用、加工装配质量 II. 管理：气缸或活塞过热，活塞环密封性不好，刮油环装得不对或刮油性能下降；燃油、滑油或进气中含硬质颗粒过多，磨合不良；气缸油量过多或过少，燃油与滑油不匹配，气缸冷却过度，扫气中有水或有清洗空冷器的洗濯剂等本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页三级子目录 2燃烧室部件的管理要点 1) 磨合 2) 运行中的监视 3）观察孔(扫气口)检查 4) 吊缸检查本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结束 1)磨合柴油机正常运转以前必须经过一个逐渐加负荷达到互相贴合的过程，这个逐渐加负荷的过程称为磨合磨合程序：无公认