标段总体施工便道建设实施方案(.-).docVIP

标段总体施工便道建设方案(.-) PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 外环高速公路（深圳段）工程第六合同段 施工便道建设方案 深圳外环高速公路第6合同段项目经理部 施工便道建设方案 编制： 审核： 中铁十八局集团有限公司第6合同段项目经理部 二○一六年六月十五日 PAGE 20 PAGE 20 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 25073 一、项目概述 3 3445 二、建设方案 5 20055 三、施工便道标准化管理手册 10 8034 四、劳动力、材料、机械设备投入 13 21400 五、便道施工技术措施 13 1889 六、施工质量管理组织机构及措施 15 9061 七、安全文明管理组织机构及控措施 17 22320 八、施工环境保护组织机构及措施 20 项目概述 (一）、工程概况 图1-1 深圳外环高速公路线路图 深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，为完善深圳市现代化交通路网体系，实现建成“七横十三纵”的高、快速路网目标，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，位置如图1-1所示。 图1-1 深圳外环高速公路线路图 图1 深圳外环高速公路线路图 本标段为深圳外环高速公路深圳段第6标段，起讫里程K26+460～K35+670，全长9.21公里，计划工期30个月，主要包括路基4374.5米，隧道2座，主线桥梁8座，互通式立交桥1座，排水管线迁改2412米，如图1-2所示。 图1 深圳外环高速公路线路图 图1-2 本标段线路图 图1-2 本标段线路图 、沿线地理、气象、水文情况 1、地形、地貌 本标段位于深圳北部及东莞南部丘陵谷底～盆地地貌带，跨越多种地貌单元，地形起伏相对较大，全线地形主要可分为剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形三种类型。农田、河流、水塘、鱼塘众多。 白花洞大桥、章阁西大桥桥址区域地貌属低丘陵，跨越一沟谷。 章阁大桥、马池田大桥地貌属低丘陵。 樟企路跨线桥桥址区域原始地貌属台地与谷地组合地貌。拟建桥址区地势呈桥台两边高，中间低，现桥台间谷地被人工回填后建有厂房。 桂花大桥桥址区域原始地貌属台地与鱼塘组合地貌。拟建桥址区地势呈桥台两边高，中间低，现桥台间鱼塘被人工回填。除东侧桥台被部分削坡，西侧桥台保持原始台地地貌。 观澜河大桥跨越观澜河。 隧址区为低（残）丘陵地貌，山体多呈浑圆状，自然坡角15～25o，标高80～200m，山体植被发育，多开垦为果园、菜地。 2、气象、水文 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，冬暖有阵寒，夏长不酷。多年平均气温为22.2℃，1月最冷，月平均最低气温为14.0℃；7月最热，月平均最高气温为28.2℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期348天。 雨量充沛，降水集中，降水主要为锋面雨，其次是台风雨。台风的影响较为显著，台风次数较多，主要在夏秋两季。 此地对项目建设有不利影响的天气有热带气旋，暴雨，强对流，短期寒潮及低温阴雨。 3、地层岩性 隧址区分布的地层为第四系坡残积层、侏罗系沉积岩、震旦系变质岩及燕山期花岗岩。 K26+460～K27+900段主要为低山丘陵区。岩性为棕红色、灰白色片麻岩、混合岩、混合片麻岩组成，由于岩层变质程度不同，内部强度极不均匀，岩质总体较软。上覆盖层较厚，为第四系硬塑状粘土，浅黄色，中湿状态。全～强风化层一般大于10m。 K27+900～K35+820段主要岩性有灰黄、紫红色薄至中厚层状粉砂岩、泥质粉砂岩。其中K27+900～K31+100段为灰黄薄至中厚层状粉砂岩，岩质较坚硬，风化覆盖层较薄；K31+100～终点段，主要为紫红色薄层状泥质粉砂岩，该组岩性较软，风化强烈，强度普遍不高。 二、建设方案 1、主要依据 1、深圳外环高速公路深圳段工程施工招、投标文件、补遗书、施工承包合同、施工合同谈判会议纪要； 2、深圳外环高速公路深圳段一期工程第六合同段（K26+460～K35+670）全长9.2