高强度弹簧钢的发展现状和趋势.docVIP

第39卷　第1期2004年1月 钢　　铁 I RON AND ST EEL V o l.39,N o.1 January2004 ?综合论述? 高强度弹簧钢的发展现状和趋势 　徐德祥　　　　　　尹钟大　　　 (北满特殊钢公司　　　　　 　　(哈尔滨工业大学 摘　要　随着现代交通运输业的不断发展,对弹簧钢的性能要求越来越高,迫切要求提高弹簧钢的强度和延长使用寿命。对此,国内外近年来开展了大量的研究工作。评述了弹簧钢高强度化的途径和发展趋势、弹簧钢中碳和各种合金元素的作用及其合金化特点。 关键词　弹簧钢　强度　合金元素 THE TEND ENCY T O H IGH STRENGTH OF SPR ING STEEL S AND THE EFFECT OF ALLOY ING EL E M ENTS 　　　　XU D ex iang　　　　　　　　　　　　Y I N Zhongda　　　　 (B ei m an Sp ecial Steel Co.,L td.(H arb in In stitu te of T echno logy ABSTRACT　W ith the developm en t of m odern tran spo rtati on indu stry,there are an increasing needs fo r w eigh t and co st savings.T herefo re,con siderab le effo rts have been m ade in the developm en t of h igh p erfo rm ance sp ring steels w ith h igher strength and longer life these years.In th is p ap er,the m ethods to increase the strength of sp ring steels and it’s develop ing trends are review ed.A s alloying m odificati on is also an i m po rtan t m ethod fo r the developm en t of h igh p erfo rm ance sp ring steels,the effect of alloying elem en ts in the sp ring steels and the alloying featu res of sp ring steels have also been discu ssed. KEY WORD S　sp ring steel,strength,alloying elem en ts 1　前言 汽车、发动机制造业和铁路行业是弹簧钢的主要用户。由于弹簧的工作条件十分苛刻,对弹簧钢的要求就十分严格。近年来,随着汽车的轻量化和高性能化,迫切要求提高弹簧钢的强度,提高弹簧的设计应力;随着国内火车运行速度的不断提高,特别是货车向高速、重载方向发展,同样要求提高列车转向架悬挂弹簧的强度,延长疲劳寿命。鉴于此,国内外近年来开展了大量的研究工作,以期进一步提高弹簧钢的强度水平和使用寿命。 2　弹簧钢的高强度化和发展趋势 由于悬挂弹簧的质量与设计应力的平方成正比,减轻弹簧质量最有效的方法便是提高弹簧的设计应力。表1给出了弹簧设计应力与弹簧质量的关系[1]。可见,在弹簧性能不变的前提下,随着设计应力的提高,弹簧线径和有效卷数减少,弹簧可减重40%~50%。因此,伴随着汽车轻量化和铁路列车的高速重载化,弹簧的设计不断提高。如轿车悬挂弹簧的设计应力,在20世纪70年代为900M Pa,80年代提高到1000~1100M Pa,目前国外轿车螺旋悬挂弹簧已开始普遍采用设计应力为1200M Pa级的新一代超高强度弹簧钢[2]。这种弹簧钢将是今后轿车用弹簧钢的主流。日本和韩国分别在1991年和1996年还先后成功地开发出设计应力名列世界第一的1300M Pa级的U H S2000、ND250S(R K360等新型弹簧钢,但由于成本较高,目前这些新型弹簧钢仅局限在高级轿车上应用[3,4]。 为了提高弹簧的设计应力,需提高弹簧钢的硬度(强度,如为了获得1200M Pa级的设计应力,要求弹簧钢的硬度达到HRC53。但是对于现有的弹簧 钢如高Si2M n系的SU P7,在这么高的硬度水平下疲劳强度和弹减抗力会急剧下降。 表1　弹簧设计应力与弹簧质量的关系T ab le1　T he relati on sh i p betw een designed stress and w eigh t of sp ring 参数