第七章公路交叉设计.ppt

第七章 公路交叉设计 一、交叉口设计概述 一、交叉口设计概述 一、交叉口设计概述 四、立体交叉的类型及适用条件 四、立体交叉的类型及适用条件 公路与其他线路相交分类 一、公路与铁路交叉 二、公路与乡村道路交叉 三、公路与管线交叉 1、公路与铁路平面交叉 设计要点： （1）尽量正交，交叉路线两侧各有不小于50m的直线路段 （2）当必须斜交时，其交角应大于45° （3）平交道口，应有足够视距（50m)，确保行车安全 （4）公路在交叉道口两端钢轨的外侧，应有不小于16m的水平路段，紧接水平路段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%。 2、公路与铁路立体交叉 1）设置立交条件 高速公路、一级公路与铁路交叉时； 受地形等条件限制，采用平面交叉会危及行车安全时； 铁路有大量调车作业且延误公路车辆、行人时间，损失严重时； 二级公路及其它具有重要意义或交通繁忙或者通行能力和服务水平达不到该公路设计要求，经过技术经济比较认为合理时； 地形条件适宜，经过经济技术比较确为合理时； 确有特殊需要时。 2）立体交叉跨线桥的桥下净空规定 当公路从铁路下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高应符合《公路工程技术标准》有关规定，行车道部分的净高不小于5m； 当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥下净空，应符合铁路桥下净空限界的要求。 公路与铁路立体交叉时，应尽量采用正交。 5.设计要点 高速公路、一级、二级公路与乡村道路相交的数量应予以控制，当交叉点过密影响安全时，采用分离式立体交叉； 其余各级公路与乡村道路相交时，可采用平面交叉。 四、立体交叉的类型及适用条件 五、立体交叉的匝道 匝道是联接互通式立体交叉上、下道路，供左右转弯车辆行驶的道路。匝道与高速公路或相交公路的交点称为匝道的终点，如图1-0-7-21所示。 匝道有的分成内、外两条单向车道分道行驶。凡由高速公路右转弯进入相交道路或由相交道路右转弯进入高速公路的匝道都是设在外侧，这些匝道称为外环。反之，凡左转弯的匝道，都是设在内侧，这些匝道称为内环。 五、立体交叉的匝道 1．匝道的基本形式 1）右转匝道 即从公路右侧驶出后直接右转约90°，至相交道路右侧进入，一般不需路线构造物。 其特点是形式简单，车辆行驶方便，行车安全。 2）左转匝道 车辆约需转90°至270°越过对向车道，至少要设置一座跨线构造物。按匝道与相交道路的关系，可分为直接式、半直接式及间接式三种。 五、立体交叉的匝道 ①直接式 又称为定向式或左侧左进式，如图1-0-7-21所示。其特点是匝道长度短，无须迂回运行。 缺点是需设跨线构造物，因相交道路的双向行车需有足够间距，对重型车行驶不利。 ②半直接式 又称半定向式匝道，按车辆由相交道路进出方式分为左出右进式、右出左进式及右出右进式三种。 ③间接式 又称环式匝道，如图1-0-7-23所示。它为苜蓿叶式和喇叭式立交的标准组成部分。 五、立体交叉的匝道 2．匝道的平、纵线形指标 1）匝道的设计速度 由于匝道既有弯道又有坡度，行车条件较差，且受地形限制，平曲线半径较小，故其设计速度只能取相交道路设计车速的50％～70％。 匝道设计速度要求 40、35、30 60、50、40 60、50、40 一般式互 通立体交叉 40 80、60、50、40 80、60、50 枢纽式互 通立体交叉 匝道设 计速度 （km/h） 环型匝道 半直连式 直连式 匝道形式 五、立体交叉的匝道 2）匝道的平面 匝道的平面线形要素，主要是匝道平曲线半径和回旋线参数的取用，它主要与匝道的形式、用地、规模、造价以及行车安全和舒适性。 （1）平曲线半径的计算公式可按本篇第二章有关公式计算。 匝道圆曲线半径要求 25 35 50 80 120 175 230 极限值 30 40 60 100 150 210 280 一般值 圆曲线最 小半径 （m） 30 35 40 50 60 70 80 匝道设计速度（km/h） 五、立体交叉的匝道 （2）匝道回旋线参数A，按设计要求在匝道及其端部曲率变化较大处均应设置缓和曲线。 匝道回旋线参数 25 30 35 40 50 60 70 回旋线长度（m） 20 30 35 50 70 100 140 回旋线参数A（m） 30 35 40 50 60 70 80 匝道设计速度（km/h） 分流鼻处的曲率半径与回旋线参数 80 100 200 250 ≤80 100 120 250 300 100 120 140 300 350 120 极限值 一般值 极限值 一般值 回旋线参数A（m） 曲率半径（m） 主线设计 速度 （km/h） 五、立体交叉的匝道 五、立体交叉的匝道 3）匝道的纵断面 （1）匝道的最大纵坡 匝道的最大纵坡亦不