汽车发动机构造与维修 教学课件 作者 李庆军 7第五章 冷却系的构造与维修.pptVIP

第五章 冷却系的构造与维修 机械工业出版社 第一节 冷却系的构造 一、冷却系的分类 （一）发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷和风冷两类： 1、水冷却系 通过冷却水在水套内循环流动吸收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠而广泛用于汽车发动机上。 2、风冷却系 将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。 （二）冷却系的主要部件;  1、散热器 散热器（俗称水箱），其作用是将冷却水的热量散发到大气中，使发动机得到正常的工作温度。 散热器加水口通过闭式冷却系的散热器盖密封，这种闭式冷却系的散热器盖为压力式结构，当冷却水受热膨胀使系统压力增大时，仍能密封而不致因水温达到373K（100℃）以上时冷却水在此喷出。因散热器盖上制有卸压阀和真空阀，其工作原理如图5-2所示。 图5-4 散热器盖、卸压阀工作原理图1-蒸气排出管 2-蒸气阀 3-空气阀 4-散热器盖 2、节温器 节温器的作用是随发动机负荷的变化及冷却水温的变化，自动调节进入散热器的冷却水流量，以保证发动机的最佳温度运转。 如图5-5所示，为双阀蜡式节温器。它主要由推杆1、上支架2、大循环阀座3、大循环阀门4、小循环阀门8、小循环阀门弹簧9、下支架10、大循环阀门弹簧11和温度感应体等组成。 图5-5 双阀蜡式节温器的构造1-支架 2-主阀门 3-推杆 4-石蜡 5-胶管6-副阀门 7-节温器外壳 8-弹簧 当冷却系统达到349K（76℃）时，节温器温度感应体内的石蜡开始熔化，由固态逐渐变成液态使体积发生膨胀，其中的橡胶管被压缩变形并推动中心杆向上移动。但是，由于推杆上端受上支架的限制，所以迫使温度感应体向下移动使大循环阀门逐渐开启。 与此同时，小循环阀门在弹簧的作用下随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水的循环方式由小循环向大循环过渡。随着发动机冷却水温度的继续升高到359K（86℃）以上时，大循环阀门全开而小循环阀门全闭如图5-6b所示，使发动机冷却水控制在最佳工作温度353~363K（80~90℃）范围内。 图5-6 节温器形成的小循环 反之，当冷却水的温度降低于76℃以下时，液态的石蜡则开始凝固、收缩，大循环阀门在弹簧的作用下压紧在阀座上，同时小循环阀门上移，使之重新恢复到小循环工作状态。 3、水泵 水泵一般安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动。水泵的作用是对冷却水加压后，使之在冷却系中循环流动。 图5-7 离心水泵示意图1-水泵壳体 2-叶轮 3-进水管 4-出水管 工作原理如图5-7所示。当叶轮2旋转时，水泵内的水被叶片推动一起旋转，在离心力的作用下甩向叶轮边缘，由壳体1收集送往出水口4，压入发动机冷却水道。与此同时，叶轮中心因具有负压而使散热器中的水经进水管被吸入水泵。 第三节 水冷却系的水路循环 目前发动机上普遍采用的是强制循环式水冷却系，如图5-1所示。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动，并通过散热器将热量散入大气中。 图5-1 CA6110ZW柴油机冷却系统循环图1-加水口 2-节温器 3-增压器 4-放水开关 5-机油冷却器 6-水泵 7-风扇 8-放水开关 9-水箱散热器 10-中冷器 11冷却空气 *