第四章汽车行驶系.pptVIP

4.5 悬架 油气弹簧 气体（N2）弹簧+液压缸 有“油气分开”和“油气不分开”两种结构 是空气弹簧的特例，兼作弹性元件和减振器用且有变刚度特性 须配装导向装置 适用：重型车（大型工矿 用自卸车） 弹性介质 传力介质 4.5 悬架 扭杆弹簧 使用中，左右扭杆不能装反！ 单位质量的储能量最高 在汽车上可纵向布置，也可横向布置 橡胶弹簧 承受压载和扭载 单位质量的储能量较高、隔音性能好 适用：悬架副簧、缓冲块 4.5 悬架 4.5.3 减振器 作用 加快车架与车身振动的衰减，提高汽车机的行驶平顺性 减振器与弹性元件并联安装 分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器 新型减振器 应用最广泛 4.5 悬架 双向作用筒式减振器 结构：工作缸、活塞及其杆、储油缸筒、伸张阀、压缩阀、流通阀、补偿阀… 工作原理： 压缩行程——阻尼力较小，流通阀截面积较大。此时主要靠弹性元件减振，以缓和冲击； 伸张行程——阻尼力较大，伸张阀截面积较小。此时主要靠减振器减振，以求迅速减振； 压缩阀的开、闭与活塞的速度有关。只有速度过大（即振动剧烈）时，此阀才开启，以求弹性元件的缓冲作用得到充分发挥。 伸张阀 压缩阀 流通阀 补偿阀 活塞 储油缸 4.5 悬架 新型减振器 充气式减振器 浮动活塞，结构简单 能有效减少高频振动、降噪（高压2~3Mpa氮气） 阻尼力足够、可靠 油、气分置，避免油的“乳化” 阻力可调式减振器 空气弹簧，刚度可变 良好的“阻力特性”，即减振器的阻力能随使用因素的变化而改变 目前部分应用在高级轿车上 压缩阀 伸张阀 浮动活塞 密闭气室 4.5 悬架 4.5.4 非独立悬架 总体结构特点 两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮、车桥通过悬架与车架（或车身）相连 结构简单，工作可靠 广泛应用于货车的前后悬架；轿车中，仅用于后桥 结构型式（根据所用弹性元件不同） 纵置板簧式非独立悬架 CA1091、EQ1090E前后悬架 螺旋弹簧式非独立悬架 CA7220、Audi100轿车后悬架 空气弹簧式非独立悬架 主要用在大型客车上（车身高度自 调） 油气弹簧式非独立悬架 主要用在大型工矿用自卸车上 4.5 悬架 4.5.5 独立悬架 结构特点 ——两侧的车轮各自独立地与车架（或车身）弹性连接 （单、双）横臂式独立悬架——车轮在横向平面内摆动 （单、双）纵臂式独立悬架——车轮在纵向平面内摆动（应用：单后双前，最广泛！） 4.5 悬架 烛式、麦弗逊式独立悬架——车轮沿主销移动（麦弗逊式为目前前置前驱动轿车的首选） 单斜臂式独立悬架——介于单横臂和单纵臂之间（多用在后轮驱动汽车的后悬架） 但：独立悬架结构复杂，制造成本高；维修不便；一般地，因车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损较严重 优点： 在弹性元件一定变形范围内，两侧车轮可以单独运动，互不影响，从而↘车架、车身的振动 ↗簧载质量，ω0 ↘，从而↘悬架所受到的冲击载荷，可以↗汽车的平均行驶速度 断开式车桥允许发动机位置降低，∴汽车重心↘，↗汽车行驶稳定性 车轮运动空间↗，K可↘， ∴ ω0 ↘，从而改善了行驶的平顺性 轿车上，100%使用了独立悬架 4.5 悬架 本章小结 汽车行驶系的组成、各部件（总成）的作用 转向轮（前轮）定位的定义、内涵、作用及注意事项 车架的种类、结构特点 车轮的种类、结构特点；普通斜交轮胎与子午线轮胎的比较 悬架的作用、组成；对悬架的基本要求；非独立悬架与独立悬架的比较 与行驶系有关的现象及常见故障的解析 转向沉重 轮胎偏磨 轮胎换位 晕车 …… 第四章 汽车行驶系 本章基本内容及要求 掌握转向轮定位的定义、作用及有关定位参数的调整方法 掌握车轮与轮胎及车架的作用 了解轮胎的结构及其选用 了解对悬架的基本要求和独立悬架的优点；弹性元件和减振器的作用、结构 了解行驶系主要部件常见故障的分析与排除方法 4.1 概述 组成（轮式汽车行驶系） 车架、车桥、车轮、悬架… 作用 将传动系传来的扭矩转变成路面对汽车的行驶牵引力 传递并承受路面作用在车轮上的各向反力及其力矩 尽可能减振并与转向系协调实现汽车行驶方向的控制 还有半履带式、全履带式… 4.2 车架(Frame) 作用 作为汽车各总成和零件的支承骨架 承受车内外的各种载荷 对车架的要求 具有足够的强度和刚度 质量尽可能小 车桥应尽可能距地