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无线电失效程序 Radio failure procedure story time 川航8830 2012年4月13日中午12时56分，重庆空管分局管制指挥大厅内一如既往的忙碌着。突然，进近管制室接到区域管制室通知：川航8830航班联系不上，飞行高度6000米，距合流水导航台北面30千米左右。 　　此时，重庆进近区域内有空军正在活动，限制了经过合流水的飞行高度。如果联系不上突破了高度将造成十分严重的影响，情况十分紧急! 　　12时58分，川航8830航班机组主动与进近建立联系，但通讯信号却不太稳定。机组飞行员报告，机载无线电设备有故障，通信时出现了信号卡阻。 　　进近协调席管制员立即向空军协调，同意该机过合流水高度不受限制，并通知塔台暂时不接受起飞航空器。01号扇区管制员指挥该机下降标准气压3600米，然后移交给02号扇区。13时07分，该机在02扇区内再次出现卡阻，多次试图联系无效。进近管制室立即按照无线电通信失效展开管制服务工作，经管制员采取盲发指令，要求机组收到后识别应答机的方法，确认机组能收到管制指令。02号扇区管制员继续指挥该航班,雷达引导其建立了盲降。与此同时，02号扇区管制员将该扇区的其他飞机移交给01号扇区指挥，精心处置通信失效的航空器。01号扇区向空中所有进港飞机说明情况，并调配多个航空器等待避让。进近向区调发布流控，暂停接受綦江和合流水进港的航空器。为避免该机移交塔台后出现卡阻，经过进近主动与塔台协调，塔台指令由直通电话不间断传递，塔台控制指令发布时机，进近向该机转发管制指令直至其安全落地并脱离跑道。 　　13时20分，该机正常落地;随后该机脱离跑道，进近脱波移交给塔台。 南航3734 2012年7月19日，南航3734航班从北京飞往珠海。16：27分，飞机推出停机位240号，启动发动机，滑向36L跑道。16：35分，飞机经过C滑行道滑至P0，在36L跑道外等待。一架东航A320落地后，机组询问＂是否再等一个＂，塔台回答＂是的，再等一个＂。几十秒后，一架上航B757落地，机组发现没有听见上航飞机与塔台脱波。机组向塔台申请进跑道指令，这才发现已经无法与塔台进行联系。随后，机组通过VHF1，2，3在124.3，121.9，121.5，130.5里呼叫，都未能取得联系。由于背对塔台，也无法看见塔台灯光指示。与外界完全失去联系。机组将应答机调至7600，通过手机从南航签派处获得塔台电话，通过电话与塔台建立联系，请示引导车引导滑回排故。 不幸中的万幸： 飞机还没起飞！ 《国内机场急需建立具体通讯失效程序》 2012年01期《中国民用航空》杂志发表了中国国际航空股份有限公司作者张广文、赵亚雷的文章《国内机场急需建立具体通讯失效程序》。文章认为2010年5月，发生在日本东京机场的某国内公司“未得到落地指令强行落地”事件确实应该直接落地比较好，当然落地前应该将应答机设置在A7600。文章还认为国内机场建立各自具体的通讯失效程序势在必行。同时修改中国民航通讯失效程序，也该提到议事日程上来。事实上，现状是什么样的？拿首都机场为例，机场细则如是说：ZBAA机场细则------无线电通讯失效程序： （按中国标准无线电通讯失效程序执行） 问题来了?起飞了 双向通讯失效 肿么办？ 预先准备 有木有？ 通讯程序 法规 南航《飞行运行手册》 12.12.10.2 陆空通讯失效程序 （1） 当飞机无法与指定频率上的航空无线电台建立联系时，应尝试在航路上适当的另一频率上建立联系。如果失败的话，飞机电台应尝试在航路上适当的频率上与其它飞机或其它航空电台取得联系； （2） 如以上的尝试都不成功，飞机电台应在指定的频率上盲发两次，发送时应首先声明“TRANSMITTING BLIND（盲发）”必要时还可在发送的内容中包含接收信息的单位名称； （3） 国际民航组织PANS 的建议 ：在统一运行管制网络中，盲发的信息应在主频率和备用频率上都发送两次。在改变频率前，飞机电台应声明将要改变的频率； （4） 如机组已确认仅仅是发射机失效，应在指定的频率上保持收听并按照接受到的ATC 指令飞行。 法规 12.12.10.3 接收机失效 （1） 当飞机电台由于接收机故障无法建立通讯时，飞机电台应在预定的时间或位置在现用频率上发送报告，并声明“TRANSMITTING BLINDDUE TO REC