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轨道晃车病害整治 山海关工务段 邹子耕 提 纲 一　轨道病害造成机车车辆晃车的概念 二　轨道病害造成机车车辆晃车的现象 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 四　有关轨道病害造成机车车辆晃车的几个问题的探讨 一　轨道病害造成机车车辆晃车的概念 1 机车车辆振动分类: 浮沉振动 点头振动 侧摆振动 摇头振动 伸缩振动 侧滚振动 一　轨道病害造成机车车辆晃车的概念 2 “晃车”的概念 （１）“车晃” （２）“晃车”就是指轨道不平顺，确切的讲是指两根钢轨在空间的几何形位与理想的几何形位的偏差。轨道不平顺按激扰源分为：垂向、横向、复合；按波长分为：短波、中波、长波。 二　轨道病害造成机车车辆晃车的现象 轨道那些现象造成机车车辆晃车： （1）直线段有左右相间的方向或侧磨； （2）直线段有左右相间的轨面阴阳光带； （3）轨面内侧有鳞状纹，顺列车运行方向，手摸有倒刮鱼鳞感，剥落掉块为严重晃车点； （4）成段轨枕偏斜，钢轨碎弯，应力集中；（如京哈线下行K331.800～900冬季晃车严重、夏季较轻或不晃，在K331.850处左股钢轨25m范围有4个焊头，冬季发生过断轨，冬季焊轨作永久处理，轨枕成段偏斜，春季放散不彻底。） 二　轨道病害造成机车车辆晃车的现象 （5）顺列车运行方向，枕木头侧面单侧石砟颠白为空吊板，轨枕端部石砟颠白的不是空吊板； （6）曲线外股有基本等距的偏多侧磨，侧磨面粗糙，轨底上面有铁粉未处为严重晃车点； （7）缓和曲线下股测量有矢度，如下股工作边有侧磨，其相对上股有肥边为严重晃车点； 二　轨道病害造成机车车辆晃车的现象 （8）组合可调式护轨调整片超厚（6mm以上），护轨基本轨方向不良，接头外支咀； （9）曲基本轨岔头支咀，曲基本轨曲折点弯折矢度过大或偏小； 二　轨道病害造成机车车辆晃车的现象 （10）道岔与两端线路不在同一直线上，连续道岔不在同一直线上，直向钢轨有左右相间鳞状纹或侧磨； （11）道岔尖轨刨切起点，尖轨非工作边与基本轨工作边之间有间隙，尖轨顶铁不密贴； （12）半蹲式目视线路有高低起伏，基本等距的不良长平； （13）桥梁两端的桥线衔接处，轨枕盒内缺砟，动态空吊板。 二　轨道病害造成机车车辆晃车的现象 注意 这些现象在现场调查时，对于找对找准作业撬起到最关键的作用。 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 直线段轨道晃车的形成过程是绳（弦线）量不超限，尺（轨距尺）量不失格的不良轨向，导致为晃车源，逐渐发展到相对股顺列车运行方向的方向，致使逐渐发展为左右相间的轨向，其间隔与行车速度有关：行车速度V≤120km/h区段间隔长度在9～12轨枕空长，行车速度V≤160km/h区段，间隔长度在12～15轨枕空。严重处所出现钢轨作用边左右相间的侧面磨耗。 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 （1）轨道横向晃车以晃车源为起点，顺列车运行方向发展为左右相间的轨向或钢轨工作边的侧面磨耗，并由小到大，再由大到小。列车运行中左右晃动与轨向叠加而出现横向晃车。所显示的是晃车点位置。 （2）轨道垂向晃车就是轨道高低起伏不良的长平且基本等间隔。机车车辆运行时的自振频率与起伏不良且基本等间隔高低相耦合叠加产生垂直加速度。所显示的是垂直加速度晃车点位置。 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 曲线轨道由于水平加速造成晃车，相对比直线轨道少一些，但此病害整治的效果并不理想，发生重复晃车的处所也多于直线地段。 机车车辆在曲线轨道上运行时，车轮轮缘沿上股钢轨工作边运行，由于上股钢轨工作边的圆顺度不良，导致了机车车辆通过时晃动。 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 一、曲线产生晃车主要原因及表象 1、曲线轨道正矢超过允许偏差管理值标准； 2、曲线测点正矢点点不超限，两两测点间的正矢有个别处超限； 3、各测点正矢均在允许偏差管理值范围内，但基本等间隔的相间正矢偏大，或基本等间隔的相间正矢偏大于计算正矢； 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 4、缓和曲线递增值，该增的不增，该减的不减，增减相混； 5、缓和曲线相邻点递增值之差，正、负有较大变化的； 6、缓和曲线下股轨向不良，工作边出现矢度，个别严重处出现钢轨侧磨，对应的上股钢轨有肥边； 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 7、缓和曲线同一位置测量，工作边和非工作边均有矢度； 8、曲线正矢普遍偏大，半径偏小。现场正矢累计值大于计算正矢累计值。双线区段，两缓和曲线正矢不对称，列车驶出端正矢多数大于驶入端，上股钢轨侧磨不对称，列车驶出端侧磨量大于驶入段； 三　轨道病害造成机车车辆晃车的整治 9、无缝线路上股钢轨侧磨，未达到超限程度时，采取调边使用后，出现的新生病害：一是上股钢轨工作边很快出现肥边，轨距偏小；二是逐渐出现上股