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（一）珠江口水域船舶定线制 在大濠水道船舶定线制航行的注意事项 遵守定线制的航行规范，将灯船置于本船左舷通过； 遵守《1972年国际海上避碰规则》中有关安全航速、了望等条款； 守听VHF16、09频道，遵守广州VTS中心的指令。 青洲水道及其附近水域高速客船航线图 修订后的青洲水道通航分道航线效果图 修订的原因 继续保留原《规定》分四章的结构，并在继承原规定好的方面基础上，进行补缺、调整、规范和提炼。 经修订后，新规定条款数量从原来的六十一条减少到三十四条，方便理解、记忆和遵守。 修订后的《珠江口水域船舶安全航行规定》于2010年4月1日起正式实施。 主要修订内容 1．富裕水深 修订要求：船舶应保留足够的富裕水深；在马友石灯船至南沙港区之间水域航行时，船舶保留的富裕水深应不低于吃水的12％；在南沙港以北水域航行时，船舶保留的富裕水深应不低于吃水的10％。 主要修订内容 2. 主航道航行 原《规定》要求吃水3－5米的船舶应主动避让主航道航行的大型船舶，修订删除了1600总吨及以上船舶为大型船舶的概念，规定“在主航道航行时，吃水3－5米的船舶应主动避让限于吃水的船舶”，使之更符合实际情况。 主要修订内容 3.交叉相遇 修订增加了船舶在伶仃航道与铜鼓航道、水道河口与主航道相遇的两种情况，明确船舶在上述水域交叉相遇有构成碰撞危险时，统一按照《1972年海上避碰规则》规定进行避让。 主要修订内容 4．速度限制 在马友石灯船至南沙港区之间水域航行时，航速应控制在15节以下；在南沙港区以北水域航行时，航速应控制在12节以下。这为新增加条款，主要目的是给驾引人员传递一个信息，就是在港内航行应使用港内速度，禁止盲目高速航行，进一步保障安全。 主要修订内容 5．能见度不良 修订将能见度不良的情况分为两种情形，一是能见度小于1000米时，禁止500总吨以上船舶离开码头、锚地或系船浮筒航行；能见度小于500米时，禁止500总吨以下船舶离开码头、锚地或系船浮筒航行；二是能见度小于2000米时，桂山引航锚地至舢舨洲水域，船舶应将航速控制在10节以下；舢舨洲至黄埔水域，船舶应将航速控制在8节以下。 修订主要是对能见度不良情况下的船舶做速度限制，同时删除对在航船舶的禁航规定。 主要修订内容 6．拖带 大型拖带船舶的操纵能力受限严重，修订根据船舶航行安全和水域管理需要，增加了这方面内容，要求拖带长度200米以上或拖带宽度40米以上的船队，应向主管机关申报，并按要求采取必要的航行安全措施。 主要修订内容 7．试航、测速和校正罗经 修订主要考虑到目前珠江口水域有不少修（造）船厂，船舶试航、测速或校正罗经有一定危险性，因而要求试航、测速或校正罗经的船舶应向主管机关报告，并在核准的区域内进行，不能妨碍他船的正常航行。 主要修订内容 8．高速船 修订主要体现在两个方面：一是在避让方面要求按照2006年原交通部颁布的《高速客船管理规则》规定进行避让。二是增加限速方面内容，要求高速船在八塘尾以北水域航行时，将航速控制在20节以下；在能见度小于500米时，与他船一起遵守禁航规定。而能见度大于500米时，考虑到高速船的车舵避让优势和营运效率要求，对其限速进行豁免。 主要修订内容 9．交通管制 修订主要体现在两个方面：一是明确进入交通管制区的船舶应服从主管机关的交通组织和指挥；二是不做细化规定，具体航段的通航要求由广州海事局的《大型船舶进出广州港安全管理规定》或其他规范性文件来规范。 在能见度小于500米时，《珠江口水域船舶航行规定》对船舶的航行要求 能见度小于500米时，禁止离开码头、锚地或系船浮筒航行； 能见度小于500米时，在航船舶应当特别谨慎，若当时环境允许，可选择驶离航道或航道转弯处，就近选择水域停泊，按规定显示声光信号，并向主管机关报告。 （四）广东海事局桥区水域通航安全管理规定（暂行） 生效时间：2008年4月25日 适用范围：在广东海事局辖区桥区水域航行、停泊和作业以及与水上交通安全有关的活动。 桥区水域是指可通航桥梁两侧若干距离之间、因桥梁的存在而影响或可能影响船舶操纵或安全航行的水域。 第五条 有下列情况之一，船舶不得通过大桥： （一）能见度低于规定要求时； （二）风力达到限制通航的风力等级时； （三）汛期流速达到限制通航的速度时； （四）其他严重影响航行安全的情况。 （五）《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 生效时间： 2011年1月27日 适用范围：在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上和国家管辖海域从事可能影响通航安全的水上水下活动 （十项） 第十一条 许可证上注明的船舶在水上水下活动期间发生变更的，建设单位或者主办单位应当及时到作出许可决定的海事管理机构办理变更手续。在变更手续未办妥前，变更的船