我国公务航空公司市场营销策略.docxVIP

Marketing strategy of China business aviation companies文/ Marketing strategy of China business aviation companies 文/何行(中国民航飞行学院) 杨省贵(四川大学) 我国公务航空在近几年迅猛增长，但同欧美发达国家相比规模还存在较大差距，仍处于初级发展阶段。随着市场向民 间进一步开放，公务航空公司迎来快速发展时期，这为公务航空公司市场营销提出了新的要求和挑战。本文通过分析我国 公务航空市场营销现状和问题，从产品、价格、渠道和促销四个方面探讨公务航空市场营销的组合策略。 着经济全球化的演进，商业节奏不 力巨大，正面临前所未有的新机遇。公务 航空的市场营销无疑是我国公务航空发展 遇到的首要问题，必须改变一般大众对于 公务航空的传统印象，拓宽已有的营销渠 道，迎合新的发展形势和需要。 用航空飞机和直升机起降使用。反观我国 共有 2861 个县级行政区划，可用的通航 机场仅 69 个，临时起降点 329 个，且大 部分缺乏持续运营的设施设备。 从机队数量对比来看，美国国家公务 航空协会（N B A A）数据统计显示，截 至 2011 年 7 月， 全 球 共 有 31000 多 架 公务机与公务涡轮机螺旋桨式飞机登记 在 18000 多 家 运 营 商 的 名 下。 其 中， 美 国约有 14980 架公务机（另外有 170 架 行政级别的飞机 ），占 50%；巴西约有 2000 架，位居第二；欧洲总共 有 2800 架公务机；而包括中国在内的亚太地区只 有 650 架公务机（包括涡轮式螺旋桨飞 机），仅占世界公务机总量的 3.6%；在 亚太区，中国仅有 131 架公务机。我国 公务航空还处于起步阶段，直至 2001 年 上航才引进了国内第一架公务客机，与 发展迅速的公共航空形成了鲜明的对比。 行业信息公司 J e t N e t 日前发布的数据 显 示， 与 2001-2005 年 相 比，2006- 2010 年期间亚洲公务机订单交付量在全 球的占比从 5.4% 增长到 8.7%；而同一 时期，一直占据公务航空产业主导地位的 北美市场，在全球公务机订单交付量中的 占比则从 67% 下降至 55%。尽管目前 中国的公务机数量约 200 架，只占全球 公 务 机 保 有 量 的 1% 左 右， 但 业 界 对 这 一市场的前景普遍乐观。麦肯锡公司预 测，未来 10 年中国公务机交付总量可能 达 到 1900 架， 年 复 合 增 长 40% 左 右， 市场总价值超过 400 亿美元，整个产业 随断加快，地域限制不断减小，如今 的企业家和商业领袖需要在不断扩张的全 球市场中寻找各种振奋人心的商业机会。 除了采用定期班机出行外，他们还可以使 用公司和私人拥有的飞机作为补充，这种 日渐兴盛的运输资源称为“公务航空”。 公务航空是民用航空运输业的重要组成部 分，同时也是通用航空最重要的领域。它 与公共航空共同满足社会对快捷交通运输 的需要。公共航空以固定航线、固定班期 的形式提供服务，而公务航空则为某一客 一、公务航空国际比较及我国市场前 景分析 最初开发公务机类别飞机的目的是供 商业航空公司使用。20 世纪 90 年代初， 波音公司敏锐捕捉到了公务航空市场存在 的商机，对其商务机型 B737 进行改造并 专供公司使用。改造后的产品就是波音公 务机 ( B B J )。很快空客公司也紧随其后， 修改了一款商务客机设计从而推出了 A C J 机型。在随后几年中，对此类公务机的需 求促使每个飞机制造商均向市场推出了多 种机型。今天，制造商为有意体验公务航 空优势的用户推出了种类繁多的机型供其 选择，欧美日等国公务航空的发展规模已 经接近普通商业航班量，公务航空已经成 为国民经济的的重要影响因素。 公务航空在美国是一个规模庞大、结 构复杂的产业，它对国家经济直接与间接 的贡献每年可达 1500 亿美元，相当于中 国经济总产值的 3%。20 年前，公务航空 被视为是企业地位的象征；而在当今美国 公务机已成为业务旅行的必要工具。据相 关报道记载，美国共有 3000 余个县，拥 有机场 19990 个，其中公共机场 5233 个， 私人机场 14757 个，供运输航空使用的 有 500 个，其余 19000 多个机场可供通 户 ( 或小团体 ) 单独地提供航线、班期服务， 以最大限度地满足该旅客（小团体）空中 旅行的特殊需求。与公共航空相比，公务 航空具有高效、快捷、安全、舒适、私密 性高的特点，还可为使用公务机的企业创 造广告效应、提供折旧抵税、投资保值机 会。 如今，公务航空已成为中国航空运输 系统不可缺少的组成部分。公务飞机所带