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交通z区位 交通运输网中的点 机场 港口 车站 港口的区位条件 自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。 陆域条件 港口 航行条件 水域条件 停泊条件 筑港条件 城市条件 腹地条件 水 域 供船舶出入和停泊 陆 域 供旅客和货物集散 港口区位条件： 自然条件好： （1）良好的水域 ：水深、水面宽阔、风浪小 （2）良好的陆域：地形平坦开阔 （3）地理位置优越：通江达海，水陆联营 社会经济条件好： 依托大城市，经济腹地广阔 答案： 有利条件： 地处华北平原，地形开阔，筑港条件好； 地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔； 以天津市为依托，经济实力强。 不利条件： 位于海河口，泥沙淤积严重； 冬季封冻，不利通航。 思考：评价天津港的区位条件 天津 海 河 天津港略图 河闸 渤海湾 新港 北防波堤 南防波堤 深水航道 塘沽 读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？ 区位选择：C处。 答案 ①海水较深（等深线数字、密集---航行条件），地处天然港湾、风浪小（海湾内－停泊条件），航行、停泊条件好（结论）； ②地势平坦、开阔（等高线——平原——筑港条件），筑港条件好； ③离市区较近（港口要依托城市） ，便于客、货流的集散（结论）。 武汉是我国重要的水陆交通枢纽,回答下面问题 (1)图中河流名称:a , b . (2)图中铁路名称:c , d . (3)武汉是长江中游的一个港口, 试分析其区位条件? 区位条件 自然条件 水域条件 陆域条件 经济腹地 城市依托 长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,有利于航运 位于江汉平原 ,地势平坦开阔，便于建港 武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便 武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设和发展有重要的意义 长江 汉水 京九线 京广线 (1)面积较大、平坦的地方 (2)城市边缘、交通干线两侧 (3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系 (4)能够最大限度的方便旅客 汽车站的区位条件 A、① B、② C、③ D、④ 下图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站的最佳选址是（ ） ① ④ ③ ② 甲 A 航空港的区位条件: 噪声 交通运输网中的线 铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响） 　　地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头等 　　选线的主要原则 线的区位因素　1.自然条件　　 　　 　2.社会经济因素（意义） 　合理布局交通网，缓解XX交通的压力； 　促进XX地区资源开发、经济发展;加强XX间物资、　人员的运输，带动相关产业发展等 　有利于民族团结、国防安全 3.科技 青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答： （1） a为 山脉，b为 山脉； （2）c、d两段地形变化的特点是 ，对铁路修建的影响 是 。 海拔/m 6000 5000 4000 3000 2000 c d a b 格尔木 拉萨 昆仑 唐古拉 高差大（地势起伏大），坡度陡 工程量大，造价高 图中反映出： 观察中国公路交通网分布图，分析东西部公路分布差异及其原因？ 中国西部公路分布 中国东部公路分布 东部交通网比西部稠密。 西部地形以高原山地为主，东部以平原为主； 我国西部经济比东部落后；人口西部比东部稀少； 原因： 加强东西部间的铁路建设；加强西部地区之间的铁路建设；建设西部的国际通道；加大西部现有铁路的改造等。 请分别列举出川铁路北上、南下、东进线路各一条。 你认为西部地区的铁路运输还有哪些不足： 铁路网单薄，与东部经济发达地区联系通道少；标准低，设备落后，运力小，速度低，抗御自然灾害能力低；制约着西部的经济发展。 请你提出一些解决西部地区铁路运输的建议：