汽车传动系统检修教学课件作者吴雅莉项目九.pptVIP

图９－２０　差速器转矩分配示意图 返回 图９－２１　奔驰２０２６Ａ 型汽车强制锁止式差速器 返回 图９－２２　摩擦片式自锁差速器 返回 图９－２３　摩擦片式自锁差速器结构图 返回 图９－２４　托森差速器 返回 图９－２５　解放ＣＡｌ０９２ 型汽车全浮式半轴支承形式的驱动桥 返回 图９－２６　全浮式半轴支承示意图 返回 图９－２７　半浮式半轴支承示意图 返回 图９－２８　整体式桥壳 返回 图９－２９　分段式桥壳 返回 图９－３0　轿车变速驱动桥(发动机横置式) 返回 * 任务三　半轴和桥壳的结构与检修 知识准备 一、半轴的功能 半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴, 将差速器传来的动力传递给驱动轮。 因其传动的转矩较大, 常制成实心轴。 半轴的结构受到悬架和驱动桥的结构影响, 有的是一根长轴, 有的是分段的。 例如, 奥迪、桑塔纳等轿车采用ＦＦ 的布置方式, 半轴均是断开的,并以等角速万向节连接。 半轴内端一般用花键与半轴齿轮连接。 半轴外端的结构形式, 有的直接在轴端锻造出凸缘盘; 有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合; 还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。 下一页 返回 任务三　半轴和桥壳的结构与检修 二、半轴的支承形式 根据半轴支承形式的不同, 可分为全浮式半轴和半浮式半轴。 １.全浮式半轴支承 图９－２５ 所示为解放ＣＡｌ０９２ 型汽车全浮式半轴支承形式的驱动桥