上海中低速磁浮交通车辆的数字化研发论文.docVIP

上海中低速磁浮交通车辆的数字化研发论文 　　 　　中低速磁浮交通模式和传统的交通模式（如轻轨、单轨、道路公交等）相比具有自己的特点该技术带来的社会和经济效益包括：乘坐舒适度好无污染运行噪声小能适应中等运量（单向2～3万人次/h）旅行时间短（100～150km/h）爬坡能力强（7%）轨道弯道半径小工程造价低（在2亿元/km以内）等 　　 　　日本的中低速磁浮交通———HSST磁浮系统已经发展了25年业已发展了多种实用的形式 　　 　　韩国目前正在建设6.1km的仁川国际机场磁浮交通线预计年完成年投入运营 　　 　　1上海中低速磁浮项目 　　 　　年2月上海市启动了中低速磁浮工程化试验线项目建设芦潮港试验基地；同时也启动了中低速磁浮工程化车辆的研发项目该项目借鉴国内外数年来的中低速磁浮成果和经验聚集国内各方面科研单位、企业的优势资源采用产、学、研的研发模式建成了1.7km上海临港中低速（城轨）磁浮试验线和一列三节编组的工程化试验列车 　　 　　上海中低速磁浮车辆设计目标：列车按3节编组编组形式设为2节端车和1节中车组成初期制定的技术规格见表1；可扩展为6节编组满足高峰小时单方向运能2～3万人的需要列车满载约为1000人 　　 　　由于本项目投资大、时间紧为避免物理样机出错而造成巨大经济损失采用了高端的三维数字化软件在研发过程中进行了16次总体3D数模调整及仿真分析对数字化