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让国际物流变得更简单 --出口操作流程介绍 王玉娥 操作流程图 ◆询价：我们可能有现成的价格，也可能需要向船公司或代理确认。 确认口岸/航线。箱船、客船？威海、烟台？ 确认整箱拼箱及货量。20GP、40HQ、LCL? 几个柜、几个方？ 确认品名。仁川航线，石头、小商品、普货等价格都是不一样的；货源地也会影响价格，这在石岛口岸尤其明显 确认预计出货时间。仁川航线价格基本一成不变，但要考虑到旺季爆舱 ◆报价的注意事项 时效性、准确性 注意跟进 延伸----国际航线 询价注意点多，报价时要涵盖直达、中转、不同船期等，增加客户的可选性 中转直达、品名、重量等，中东印巴一般都有重量限制 东南亚有些港口分不同码头 欧洲中转港需要转运，注意转运费及转运重量限制 重名港口及较陌生港口提供英文名。如新西兰的AUCKLAND、美国的OAKLAND 是否有免费箱使和堆存的要求 是否特殊条款等 提供多个报价供参考 询价 报价 威东舱位、中韩轮渡舱位，我们可以直接在船公司系统里订舱，并出号。 提单号规则： ------WDFCGBT（MHI）2265XXXX， 其中前四位为航次号，后四位为提单号。第五位为场站编号（外运场站为1，海联场站为3，文登场站为4） ------ZHINC4048XXX 仁川订舱时可不提供托书，电话、QQ均可。船期当天有准确数据时提供托单，或者是箱单发票 视客户需要，告知提单号或出具入货通知。 仁川航线淡季时当天订舱即可，旺季时需要提前预订舱位，尤其是周日航次，周五下班前必须报计划，之后增加的订舱很难有舱位。而且仁川航线也不是根据订舱的先后顺序来确认舱位，而是根据客户以往对船公司舱位的贡献值来分配舱位。 延伸----国际航线 原则上必须有准确托单订舱。个别航线或船公司订舱后，不允许更改发货人 出具入货通知后，基本上意味着舱位已确认。 船公司或代理给我们出具入货通知，我们需要转化成自己的格式，既是公司对外的统一公文形式，也是保护订舱代理信息。 订舱 出号 ◆入货中可能出现的问题 不能在规定的时间内到货，看是否有协调余地 送货件数与托单不符。 不知道送的是谁的货 客户分批、分时间段入货。 出现货湿、货损等。 特殊箱型，提前确认是否有箱 拼箱涨尺。 ? ◆派车的注意事项 明确拖货时间、地点。容易混淆的时间要明确，如上午6点，下午6点 箱型务必准确。 特殊要求。如小柜要求后背； 指定箱号：如食品箱、挂衣箱等 重货如石头货、冻柜等，还需标注货物重量，方便场站安排合适吨位车辆，以免上路引发超重罚款。确认运费时也应注意 冻柜需标注需要的温度、通风度、是否挂机、指定箱封号等。温度要求用文字表述（如负1’C，而不是-1’C）,防止出现差错。 部分船公司要求使用协议车队。如海丰 派车 入货 ◆托单审核 收发货人、货描、到预付、件重尺 其他信息 ◆箱单发票审核 数据一致。箱单发票相一致，与托单数据一致 手册报关有手册号、项号；一般贸易报关确认品名、编码、申报要素 CNF CIF，确认运费、保费 数据间符合逻辑比 ◆确认提单类型 主单 出分单的几种情况 ------运费到付 ------目的港需要清关、陆运等服务 ------提单签发有特殊要求等 延伸----国际航线 通常需要提供提单样本 欧美日航线还需要提供ENS AMS AFR信息 有的船公司截单同时截箱封号，如果尚未背箱或入货，需要指定箱号 接收单据 根据托单或箱单发票，录入系统 有分合票的情况，需要将分票、合票数据全部录入，且保证数据合计一致。 ------威东系统里有EDI选项，用以区分中国舱单和韩国舱单； ------中韩轮渡系统里，通过发送时的勾选，来筛选中国舱单和韩国舱单 舱单录好后，单证先导出提单让客户确认，确认OK后，方可发送舱单 ------威东系统发送后，数据先到威东，再到船代，再到海关 ------中韩轮渡系统发送后，数据直接到船代 录入要求：准确！准确！还是准确！ ------威东客船改舱单300/票，箱船700/票 ------当天解决不了，甩货！ 延伸----国际航线 不同船公司有不同的船代，不同的船代有不同的舱单系统 需要先充值，后录入；个别船代不支持舱单录入数量较少的代理，不开放端口 系统录入 舱单 ◆报关的三个充分必要条件：预录入单、舱单、运抵 舱单数据发送后，通常半个小时之内可以查到舱单 运抵报告。威海口岸货到场站，到货晚的通常协商提前发运抵 三者数据一致，方可申报 ◆报关中常见及可能出现的问题 箱单发票制作错误。如数据不一