汽车内外饰基础知识课件.ppt

与前风挡玻璃配合 与侧角窗玻璃配合 1.3 顶棚与密封条的配合： 密封条没有“翅膀”翻边时，顶棚与密封条0接触配合，但应与密封条圆角区有一定距离（2mm以上），防止顶棚下沉以后配合漏空；如右图所示； 密封条有“翅膀”翻边时，顶棚距离密封条本体2mm左右，并且保证“翅膀”工作状态时覆盖顶棚5mm 以上；如右图所示； 尾门密封条 前门密封条 1.4 顶棚与立柱装饰板的配合： 由于顶棚表面为软材料，为了配合美观，一般立柱装饰板压顶棚过盈0.8mm~1.2mm;同时立柱盖住顶棚的长度要求8mm以上； ① 成型结构配合：优点：配合美观，紧凑；缺点：装配精度要求较高，一旦装配出现误差，不是立柱装饰板翘起就是立柱与顶棚表面间隙过大；如下图所示； 间隙1mm 不容易保证 过盈1mm 立柱配合边做小翻边 ② 搭接配合：配合简单，容易保证外观质量，但面差较大，通过结构或则料厚减薄等方式来改善；现在汽车大多采用此配合方式；如下图所示： 立柱配合边做圆角处理 顶棚有翻边 立柱配合在翻边下沿 2. 立柱装饰板 立柱装饰板：TRIM-PILLAR ，是内饰的一种常见的塑料件，材料多为PP、或者带有添加剂的复合材料，如PP-T20、PP+EPDM+T20 等； 2.1 A立柱装饰板与IP 的配合 立柱装饰板与IP的配合间隙多为0或者0.5mm，与IP的配合多用插接结构，也可以用小卡扣形式，但要考虑定位问题；如下图所示； 固定作用 开孔同时限制X向 2.2 上下B柱之间的配合： 当上下B柱作结构进行配合时，一般间隙为0.5mm,面差为0/0.5mm，上立柱凸出；配合美观，为保证间隙、面差，要定位准确； 当下B柱直接搭接在上B柱上时，间隙为0，面差为一个料厚；配合美观性较低，装配简单； 无论哪一种配合，都要考虑B柱安全带通过的空间；安全带从上下柱分界处穿出或者完全从上立柱穿出，装饰板要距离安全带周围6mm以上； 如下图所示： 安全带通过区 定位1 定位2 上柱 下柱 配合容易 面差较大 可以通过减薄厚度来降低面差 0.5 3. 侧围装饰板 一般侧围装饰板都是比较大的零件，上下侧围装饰板之间一般间隙为0.5mm，（不能为0，因上装饰板以后有下沉趋势、再加上装配误差，0不能保证装配）； X 方向搭配的大零件（如前后侧围），一般间隙要1mm以上（如丰田海狮左侧前后侧围）； 侧围与侧围玻璃配合时间隙尺寸参照顶棚与玻璃的配合尺寸； 如下图所示： 0.5 侧围装饰板上一般会有扬声器护罩、通风口盖板等小的装配零件，小零件与护板本体配合时周围一般留0.5mm间隙；有运动零件时，注意运动间隙，一般1mm~2mm，运动结构要合理；手扣开启处要留16mm以上的手部开启空间，开启扣手完全突出配合零件表面时，空间问题就不存在了；如下图所示； 扣手机构要做运动分析 16 4. 门槛踏板 门槛踏板与其他零件如侧围装饰板、下立柱等配合时，有两种常见的配合形式，一种是成型结构配合，一种是直接搭接配合；成型结构配合时间隙一般为1mm左右，面差为0 （滑门踏板与滑门内饰间隙8mm左右），但要做结构保证间隙和面差，结构参考上下立柱的配合形式；直接搭接配合时，配合方便，但面差较大，可以降低配合部分的厚度降低面差；两种配合形式在现在的汽车中都有着广泛的应应用； 如下图所示： 门内饰周围间隙 前门、后门、尾门内饰与门内饰周围零件的间隙一般为7mm~8mm,有时为了美观及运动方面的考虑会适当调整； 前门、后门内饰板与周围零件可以全部为8mm，也可以只是门槛踏板处8mm，其他边界7mm；前门内饰与IP一般5mm~8mm,一般小车间隙较小（ 如三厢、两厢车），面包车、MPV等间隙较大； 尾门内饰一般间隙8mm，但与尾门踏板的间隙要根据尾门内板的高度来确定，如果留的间隙过大，要考虑室内的视角间隙不能过大； 无论理论间隙的大小，都要进行运动校核，门内饰在开启的过程中不能与其他塑料件、密封条等干涉； 滑门内饰比较特殊，要沿滑轨基本上X向运动，运动过程中要与所有的零件都要保证8mm以上的间隙； 注：有关门内饰的具体设计及布置参数参考玲木讲座-门内饰设计； 6. 软零件与其他塑料件的配合： 此种零件类型主要有以下几种：地毯、减震毛毡、隔热材料、PU发泡材料等这几种软材料形成的零件与塑料件配合时，过盈量一般为材料厚度的2/5（硬质毛毡除外），最大不能超过料厚的一半； 但有PVC材料形成地毯表面时，不考虑压缩量； 7.塑料件与密封条配合时边界的确定： 塑料件与密封条配合时的形式： （仅以下面的三种形式为参考） ①密封条有翻边，与塑料件密封配合 ：如右图所示： 优点：外形美观、配合方便（公差大）； 缺点：对塑