汽车发动机构造与维修_项目4配气机构.pptVIP

机电工程系 3.1 概述 1 配气机构的功用及要求 2 配气机构的分类、布置形式  3 发动机的充气效率 4 配气相位 5 气门间隙 §3.1 概述 一、配气机构的功用 二、配气机构的分类及布置形式 1、按气门的布置方式分： 气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置分： 凸轮轴下置式 结构特点 凸轮轴中置式 应用： 适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴上置式 根据顶置凸轮轴的个数，分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。 单顶置凸轮轴（SOHC） 3、按凸轮轴的传动方式分 齿轮传动 为保证配气机构有准确的配气相位，装配时应将正时齿轮上的正时记号对齐 链传动 为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱落，通常装有导链板和张紧轮。工作时噪声大，需要润滑，维护麻烦，需要定期张紧。 同步齿形带传动 采用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维。可以减小噪声、减轻质量、降低成本，并使工作可靠。现代高速发动机广泛采用。 在设置凸轮轴和曲轴的正时时，一定要查看一下维修手册中给出的步骤，这一点很重要！ 4、按每缸气门数分 有二气门、三气门、四气门和五气门 。 三、发动机的充气效率 用 表示，是指新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。 2 影响充气效率ηv的因素： 3 提高充气效率的措施： 减少进、排气阻力；如气道光滑、形状合理、取消化油器等 使用多气门技术，改善换气效果 进、排气道分置，采用增压中冷技术 合理设计配气相位；尤其是采用可变配气正时电控技术，优化气门开、闭时间和气门升程； 采用进气谐波控制技术 使用增压技术 四、配气相位 1 配气相位的定义： 用曲轴转角CA来表示发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻及开启持续的时间被称为配气相位。 4 发动机对配气相位的要求：  1 延长进、排气时间： 进气、排气门早开晚关  2 配气相位应随发动机工况的变化而变化 如：转速提高，气门提前角和迟后角应增大； 反之，要求减小。 主要原因： 1）气门的通道面积是由小到大逐渐变化的 2）可利用气流的惯性进行充气和扫气 3）发动机转速升高，气体流速增大，惯性力增加，同时，进气终了气压降低。 配气相位图 (三) 气门重叠角 常见轿车配气相位数据 γ+?是重叠角吗？ 配气相位演示 配气相位演示1 合理的配气相位是根据发动机结构形式、转速、负荷等因素，通过反复试验而确定的。 1) 结构不同，配气相位也不同； 2) 发动机转速、负荷不同，配气相位也不同。 转速越高，每一次的进排气时间越短，要求提前角和迟后角越大。当汽油机小负荷运转时，由于进气压力较低，要求气门重叠角减小，否则会出现废气倒流，使进气量减少。 配气相位角----小结 进气提前角α ：一般为：1o～40o 进气迟后角β ：一般为：40o～70o 进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β 排气提前角γ ：一般为：45o～55o 排气迟后角δ ：一般为：5o～35o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ 五 气门间隙 在发动机使用过程中，气门间隙的大小会因气门、驱动机构及传动机构零件的磨损而发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。有些发动机（主要是轿车发动机）采用了长度能自动变化的液压挺柱，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，也就没有了气门间隙调整装置。 气门间隙的大小应该合适。通常在冷态时，进气门的间隙为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙为0.30 mm—0.35mm。气门间隙的大小可用塞尺在气门杆尾端与传动机构之间测出。 常见汽车发动机的气门间隙（mm） 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 3.2 配气机构的组成、工作原理 及主要零部件的结构特点 1 气门传动组: 凸轮轴总成、正时齿轮（正时链、齿形带）、挺柱、推杆、摇臂 二、配气机构工作原理 （一）气门传动组: