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国际二手船买卖中机务人员接船实务探讨 国际二手船买卖中机务人员接船实务探讨 江苏海事职业技术学院王涛 2008年的金融危机,导致09年I$I1~--手干散货船⑦卖方卖船文书准备完毕后,提交”船舶备妥通 价格跌至历史新低,大量买家特别是中国投资人纷纷知书”. 进场抄底.⑧双方在约定时间,地点交接船舶.船舶交接又 船舶买卖内容繁杂且专业性强是个多部门协调配 合的综合性工作. 国际二手船买卖,长期交易已形成了一套习惯做 法,一般流程是: ①买家根据自己的需要,检索船舶中介或经纪人 的报盘,选定船舶. ②买卖双方,在经纪人协调下,谈判并签订船舶 买卖契约(MOA).”船舶买卖契约”,目前市场上广泛使 用”挪威格式(93版)”(NSF93),共分16大项,详细规 定了船舶基本资料,买卖价格,交船地点和日期,船舶 检查,交船文件,交船状况,违约责任等内容,买卖双方 利益较平衡,但交易风险仍然很高,对于很少交易因而 不大熟悉交易规则和潜规则的买方,交易风险尤其巨大. ③买卖双方开设”共同银行账户”,买方支付船款 10%的保证金到共同账户. ④买方安排专业人员或聘请验船师检查船舶状 况,并出具验船报告.检查船舶状况获得的信息,是买 家二次压价和向卖家提出其它要求甚至从合约中脱身 的重要依据. ⑤买方在时限内给卖方接受通知,必要时签署 “备忘录”. ⑥买方派人跟船.熟悉船况. 分为”法律交接”和”现场交接”: ?”法律交接”,主要是买卖文书的签署,交接以及 银行交割: ?”现场交接”,主要是船舶的实物和技术交接. 机务人员(含机务管理的公司和人员,下同)的技 术支持作用贯穿于国际二手船买卖的整个流程.机务 人员作为直接执行者,在船舶检验和现场交接中承担 较大技术责任,对船舶买卖的成败作用相当大. 买方机务人员应充分理解买卖双方的法律责任和 权利,充分利用MOA赋予买方的权利(特别关注MOA 中第4—8项),熟悉交船地点时间,船舶表面检查,水下 检查,燃油,交接船需提交的文件等条款的具体内容. 篇幅所限.本文分别从国际二手船买卖的接船前, 现场交接船和交接船后,探讨买方机务人员工作实务 从法律和经验角度提些建议.敬请指正. 1接船前的准备 1.1船舶状况检查 按MOA约定.买方支付10%保证金后,即拥有船 舶检查的权利,买方机务人员应尽早做好两件事: ?查阅该船舶的船级记录(联系船级社); ?上船进行表面检查. (1)查阅船级记录 ?多舱联合同时溢流. 如实例所述某轮,左右No.5双层底压载舱同时溢 流,双泵并联使用,为避免舱内超压,可用以下方法: (1)调节压载泵出口阀开度,控制泵的压头25m 和总流量650m3/h,则左压载舱流量321.5m3/h.右压载 舱流量328.5ma/h,(左右两压载舱很近,阻抗相差较 小,所以流量相差不大),根据No.5压载舱的舱容,可计 算出溢流3倍舱容所需的溢流时间.从而可避免溢流 量不足或溢流过量,降低船员劳动强度. (2)联合其它压载舱同时溢流,此时则可能因压 载舱的不同位置导致单边压载系统的总阻抗相差很 大,从而导致不同压载舱的流量相差很大,但仍可通过 上述计算,算出各舱的溢流流量.便于精确控制各舱的 溢流时间. 5使用注意 运用EXCEL绘制管路系统特性曲线.必须正确选 择合适的局部阻力系数,因为管路流动总阻力中,局部 阻力所占比例大,而沿程阻力所占比例小. 实际操作中,需验证所绘制的压载水管路特性曲 线.并经常根据运行情况修正局部阻力系数使操作更 符合实际. 参考文献 1中国船级社.船舶压载水管理计划编制指南.人民交通出版社.2006. 2李文科.工程流体力学.中国科技大学出版社.2007年2月. 3陈健.用计算机绘制管路特性曲线.江西化工,2002(1). 4龙靖宇.离心泵的计算机优化选型.武汉科技大学,2004,27(3). 5轮机工程手册编委会.lt;轮机工程手册》.北京:人民交通出版社, 1994. 6高永强.用电阻网络方法计算船舶压载舱的压力损失.山东交通学 院.2006.14(4).’ 国际二手船买卖中机务人员接船实务探讨——王涛 MOA,除非特别列明,都约定”清洁船级”条款.即 船级记录没有留有批注. 查阅该船舶的船级记录,若留有批注.应立即和卖 方交涉,令其修复并申请检验消除. (2)船舶表面检查 船舶表面检查,是买方第一次可以亲自上船检查 船舶状况的机会. 现在,国际二手船交易市场是卖方强势,许多卖方 不同意船舶表面检查而要求在MOA的第四款中标明 “现状交船”.或要求先表面检查后再签订MOA而不同 意签订MOA后再进行船舶表面检查.国内有些买家饥 不择食,只依赖查阅船级社部分记录,或只凭过去一年 半载的营运情况粗略估计船舶状况,不进行船舶表面 检查就签订MOA.这就像在赌博,风险