汽车悬架统知识详解.pptVIP

Impostazione Progettuale della Carrozzeria 悬架系统的预布置 悬架结构的选用和布置首先考虑今后对四驱布置的影响。通常可采用纵臂结构或多联杆结构，但如果后轴采用扭转梁结构，则今后不能布置后驱结构。 在设计悬架时，轮边跳动按上下各跳动100 mm考虑。（M11前悬架总行程为150 mm，后悬架总行程为180 mm。）如果行程分配不合理，有可能引起过渡转向。 同时需要考虑传动轴夹角。（发动机的布置位子） 对于导向干系的设计和布置，通常希望竟量的设计的长一些，且设计状态竟量的水平布置。 对于轮胎承受侧向力而影响整车的转向情况来说，选者悬架的形式就很重要。例如：斜置拖曳臂的悬架就没有带横向推力杆的拖曳臂悬架好（S11后悬架）。 对于采用宽轮胎的汽车，在设计前悬架的车轮外倾时通常将外倾角设计为0°，以便充分发挥轮胎的接地面积，提高整车性能。在车坐2-3人时轿车的前轮通常设计的具有微小的正外倾角，以便轮胎尽可能垂直于稍有拱形的路面滚动，并使磨损均匀和滚动阻力小。理想的值为γ=5’-10’即约为0.1°，公差通常为＋－30‘。在采用独立悬架和复合式后悬架中，为提高轮胎的侧偏性能，车轮的外倾角常设计成负值。 如果汽车仅有一个很小的车轮上跳行程，即车身外侧的下沉量小于车身内侧的抬起量，内侧轮胎载和加剧，从而使质心从w点移动到w’点上质心高为Δ Hw，结果出现临