洛阳路框架预制及顶进施工方案.docVIP

南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案 PAGE 中铁二十四局集团有限公司 PAGE 25 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制说明 3 二、编制依据 3 三、工程概况 3 四、工程难点 4 五、施工目标及总体部署 4 5.1 施工目标 4 5.1.1 质量目标 4 5.1.2 工期目标 4 5.1.3 安全目标 4 5.2 总体部署 5 5.2.1 总体顶进方案 5 5.2.2 施工区段划分 5 5.2.3 主要施工步骤 6 六、各主要分部分项工程施工技术方案 7 6.1 地表水及地下水排除措施 7 6.2 框架预制 8 6.2.1 箱身预制工艺流程 8 6.2.2 模板、钢筋安装 9 6.2.3 砼浇筑 12 6.2.4 预埋件设置 12 6.2.5 大体积砼裂缝控制措施 13 6.3盾构制作 14 6.4箱身顶进施工 15 6.4.1 顶进设备及布置 16 6.4.2 顶进作业 16 6.4.3 施工监测 18 6.4.4 顶进纠偏 19 6.4.5 顶进后线路恢复 20 七、施工进度计划 20 八、保证工程安全的技术措施 21 8.1 管线保护措施 21 8.2 行车安全保证措施 22 8.3 人生安全保证措施 23 8.4 顶进过程安全注意事项 24 九、附图 25 一、编制说明 由于此项工程难度大，工期紧张，施工工艺复杂，为了满足业主的工期、质量、安全等方面的要求，我项目部根据自身的施工经验，结合本工程的特点，更好的与铁路部门协调配合，特编制此框架预制、顶进部分的专项施工组织设计，以指导施工。 二、编制依据 (1)、南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程施工设计图纸、工程地质勘察报告及设计技术交底。 (2)、从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 (3)、本公司的施工经验和技术、设备力量。 三、工程概况 洛阳路为南昌市城市次干道，是城市东西走向的重要道路，但由于南昌火车站将此路分为两段，未能连通，对城市交通影响很大。洛阳路下穿铁路框架桥工程将拉通东西洛阳路，是连接南昌火车站东西走向的重要通道。本工程设计起点K0+920.970，设计终点K1+101.270，全长180.3m。 下穿框架桥穿越南昌火车站既有10股道、车辆段5股道及配件厂专用线1股道，下穿施工区域有道岔4组，四个站台，本框架桥预留南昌车站改建后站场布置。框架桥中心线与改建洛阳路中心线重合，与京九铁路上行线法线斜交2°46′，交点里程为京九线K1444+403.2，框架桥设计起点K0+926,设计终点K1+088.24，全长162.24m。框架桥出入口各设置C25钢筋砼悬臂式挡墙，面坡垂直，根据所处位置不同，挡墙高度分别为4.8m、5.8m和7.2m。框架桥西侧挡墙长5.03m、东侧挡墙长13.03m。 四、工程难点 （1）顶程长、中继间节数多 设计顶进框架6节，顶程132m，加上单个箱体自重达4400t，顶进难度很大。 （2）箱涵中继间顶进的标高和方向控制。 （3）长距离大管棚施工精度控制。 （4）薄覆土、复杂土质条件下管幕施工。 （5）框架底下为中砂层，框架预制和顶进时正值雨季，地表水和地下水十分丰富，因此施工过程中怎样控制地表水和地下水是本工程的又一个难点。 五、施工目标及总体部署 5.1 施工目标 5.1.1 质量目标 确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，分部分项工程验收合格率达到100%的质量标准。 5.1.2 工期目标 为保证南昌站改的顺利进行，满足业主要求，我公司积极优化施工方案，争取节约工期，计划在2009年8月底完成框架顶进工作。 5.1.3 安全目标 坚持“安全第一，预防为主” 的方针，确保行车安全为重点，建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，安全责任实行逐级负责制。确保实现“消灭人身重伤事故、消灭行车重大事故、消灭设备重大事故、消灭管线重大事故、消灭交通责任事故、消灭等级火灾事故，实现六大安全无事故工程，争创市级安全文明工地”的安全目标。 5.2 总体部署 5.2.1 总体顶进方案 根据设计文件结合现场情况，对框架部分调整分节，采取东西两侧对顶施工，减少东面拆迁对总进度的影响，确保线路安全和顶进质量。调整分节后框架总长162.24m不变，在二站台处增设一道湿接缝现浇段。框架分节长度调整为：第一节现浇箱15.5m、第二节现