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潘子安、赵永浩、胡明志 2016年3月2日 法士特变速器结构及气路分析 一.法士特9挡变速器整体结构特征及简介 主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进档。 主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。 双H操纵机构，实现高低档位自动换挡。 图1 双中间轴结构 变速箱实物图： } } 副箱 主箱 双中间轴结构，功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，可延长变速器使用寿命。 1.双中间轴多档变速箱主箱动力传递路线 二.法士特9挡变速器动力传递路线 2.双中间轴多档变速箱副箱动力传递路线 高速挡 低速挡 3.双中间轴多档变速箱动力传递路线 三.双H操纵机构 所谓双H操纵是操纵手球头低速挡和高速挡的位置不一样，形成了两个并联的H，因此称为双H。 单H操纵是指低速挡手柄操纵方式是在高速挡位置上的重复，也就是说两个H是重复的，故称为单H操纵方式 四.双H操纵气路工作原理 双H操纵装置 后副变速器同步器操纵气缸 双H气阀 1.双H操纵机构： 双脚 装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。 2.双H换档机构气动线路示意图： 高低档气路示意图： 双H操纵机构：
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